Шестидневная война - [28]

Одним из крупнейших достижений Израиля является его способность создать мощную военную машину при очень ограниченных ресурсах, строго руководствуясь приоритетностью каждой задачи. Реформа наземных сил предусматривала создание ударных танковых бригад и моторизацию всей пехоты. «Никто не ходит больше пешком в израильской армии, мы отказались от этого годы назад», – заметил генерал Арик Шарон. В авиации точное установление приоритета в очередности задач сыграло, пожалуй, еще более важную роль, хотя заслуга в поддержании авиации в постоянной боевой готовности и завоевании ею победы в воздухе приписывается командующему ВВС генералу Мордехаю Ходу. Фактически архитектором израильской авиации был в течение довоенного десятилетия ежегодный генерал Эзер Вейцман. Это он использовал все предоставленные ему средства для создания мощной истребительно-бомбардировочной авиации, отказавшись от приобретения значительного количества самолетов-бомбардировщиков. Он считал, что бомбардировщик – это излишняя роскошь для его страны, так как они предназначены для нанесения ударов по гражданским объектам, что не соответствовало интересам Израиля. Он стремился создать авиацию, которая могла бы уничтожить любые силы противника, брошенные против Израиля, и оказать поддержку израильским наземным войскам. Поэтому он сосредоточил свои усилия на создании мощной истребительно-бомбардировочной авиации, добавив к израильскому арсеналу французские «Мистеры», а впоследствии и «Миражи», скорость которых доходила до 1400 миль в час. «Мы всегда исходили из предпосылки, что будем сражаться с лучшей авиацией мира… затем мы убедились, что это было не так», – заметил бригадный генерал Вейцман.

В начале 1967 года израильские ВВС устроили показ для авиационных атташе иностранных посольств в Тель-Авиве. Самолеты типа «Вотур», – израильские истребители-бомбардировщики с самым большим радиусом действия – приземлились и вырулили парами к самой погрузочной площадке. Секундомер был включен в момент, когда самолеты приземлились. Понадобилось семь с половиной минут, чтобы заправить их горючим и кислородом, перезарядить бортовые пушки, подвесить 10 бомб под крыльями и подготовить машины к новому полету. После войны один атташе спросил генерала Хода, сколько времени требуется, чтобы израильский самолет был снова готов к бою. Ход сказал, что атташе сам мог ответить на этот вопрос в начале года. «Но ведь это был только показ», – усомнился атташе. Бесспорно, однако, что это был не только показ. Такая невероятная уплотненность графика полетов, которой мало какая авиация в мире могла похвалиться, явилась важным фактором в израильской победе.

Как среди пилотов, так и среди солдат, изнывавших в Южном Негеве от жары, достигающей 100° по Фаренгейту[11], преобладало настроение холодной уверенности в своих силах. Они знали, что численно они уступают противнику; они знали, что их вооружение количественно и качественно уступает вооружению противника. Тем не менее исход войны никогда не вызывал у них сомнения. В отличие от арабских стран в Израиле за несколько недель до начала военных действий трудно было сыскать человека, открыто призывающего к войне, но была полная уверенность, что Израиль сумеет дать отпор арабам.

Один за другим, без суеты и шума, мужчины и женщины покидали свои рабочие места в городах и деревнях и отправлялись на защиту родины. Их величайшей силой было сознание того, за что они воюют. Каждый человек понимал, что если для арабов поражение означало разгром армии, то для Израиля оно означало прекращение его существования как государства и истребление народа. Один израильский офицер, служивший в британской армии во время Второй мировой войны и участвовавший в Аламейнской битве, так представлял себе последствия израильского поражения: «Это была бы вторая Масада. Если бы египтяне добрались сюда, они бы не застали никого в живых. Я предпочел бы убить свою жену и дочь, чем допустить, чтобы они попали в их руки. И я не знаю никого, кто поступил бы иначе».

* * *

Совершенно случайно во время ближневосточного кризиса Гарольд Вильсон находился в Вашингтоне. Задолго до этого было запланировано посещение им Экспо-67 в Монреале и переговоры с канадским премьер-министром Лестером Пирсоном. Визиты британских премьер-министров в США, предпринимаемые дважды в год для обсуждения текущих дел, стали традицией, и поэтому Вильсон отправился на совершенно обычную встречу, которая не привлекла к себе большого внимания. 15 мая, за две недели до этой поездки, де Голль на конференции в Париже вновь подтвердил, что Франция наложит вето на присоединение Великобритании к Общему рынку в ближайшем будущем. За несколько дней до начала ближневосточного кризиса среди проанглийских элементов в администрации Джонсона преобладало мнение, что было бы лучше, если бы Вильсон вообще не приезжал в Вашингтон. Предполагали, что Вильсон либо сделает оскорбительные замечания о войне во Вьетнаме из желания доказать де Голлю, что он, Вильсон, стал, наконец, хорошим европейцем, либо обойдет этот вопрос молчанием, укрепив этим устоявшееся недоверие французов к англо-американской коалиции.