Шёл четвёртый день войны - [32]

- Ясно. - Розницу ответили командиры.

- Мы свою задачу выполним. И ту столовую разрушим. - Ответил последнее Климов. - Но объясни, почему ты считаешь, что гарнизон будет обедать в это время?

- Есть у меня свой парень. Он сообщил распорядок дня. - Улыбнулся Харченко. - У них именно обед в четырнадцать. "Война войной, а обед - по расписанию!" Ты уже никогда точным со своими орлами ...

- Не сомневайся. - Заверил Климов. - Жаловаться твоим ребятам не придется.

- Вот и хорошо. - Полковник передал Климову толстенький пакет. - Вот документация по цели. Высоты, подходы, огневые точки ... Одним словом, все необходимое.

- Начальник артиллерии, командующий обратился к артиллерийскому генерала, - ваше решение?

- Пролет вертолетов обеспечим. Мы с комбригом уже прикинули ...

- Так точно, товарищ генерал. - Подтвердил командир артиллерийской бригады. - Лучше всего это сделать вот в этом районе. - Он показал на карте. - Передислоцирует сюда два дивизиона "Града", они накроют кассетными ракетами позиции МЗА и средний калибр в глубине обороны. А "Гиацинты" и так здесь сосредоточены, они накроют радиолокаторы и узлы связи. И батареей "Смерч" ударю по КП бригады ПВО.

- Хорошо. - Командующий посмотрел на часы. - До шести часов закончить согласование. И в десять доложить о готовности частей к проведению операции. Все, приступайте к выполнению ...

... Одной из частей, которые вступили тогда в Литву, была отдельная разведывательная эскадрилья. Пять ее звеньев были вооружены разведчиками-бомбардировщиками Р-34Б {40}. Эскадрилью перебросили в Литву воздухом за несколько часов до вторжения поляков. Для этого пришлось нарушить воздушное пространство самой Польши, но украинский правительство пошло на такой беспрецедентный шаг, чтобы подтвердить серьезность своих намерений.

С Бреста до Каунаса эскадрилья перелетела за неполные полтора часа, противовоздушная оборона поляков просто не успела среагировать. Перелет проходил на шести тысячах метров - рабочая высота для этих машин. Самолет ХАИ-5 был разработан в Харьковском авиационном институте инициативной группой студентов под руководством Иосифа Григорьевича Немана, талантливого ученика Константина Калинина. Для своего времени самолет Р-34, под таким названием ХАИ-5 был принят на вооружение, стал передовой машиной. Это был яркий пример того, как конструкторская мысль опережала военную. Значительную часть этих разведчиков Харьковский авиазавод выпускал в варианте легкого бомбардировщика. Но для сорок второго года самолет уже устарел.

Новый самолет должен заменить тихоходные разведчики тридцатых годов. Этого требовала и обстановка, сложившаяся при попытке нанести бомбовые удары по советской столице. Прорывы тяжелых бомбардировщиков требовали значительных потерь боевой техники и личного состава. Без совершенного знания о ПВО ерзать к советской столице было ничего. Отснять на пленку пояса ПВО Москвы старые Р-34 были несостоятельны.

Машина, пришедшая на замену "старине" Р-34, была вовсе не "чудо-оружием", назначение которой изменить ход войны. Наоборот, инженеров и летчиков поражала архаичность конструкции - самолет был изготовлен из фанеры и авиационной пластмассы - и полная беззащитность перед истребителями противника. Плавность силуэта не поднимался ни пулеметной - не говоря уже о пушки! - Турелью. И это, когда цельнометаллические тактические и стратегические бомбовозы наижачувалися десятками скорострельных стволов. Конструктор самолета сознательно отказался от этого. Легкость конструкции, тщательная обработка крыльев, аэродинамическое совершенство контуров машины - это стоило целой батареи автоматических пушек, потому преимущество в скорости и маневре делала самолет практически неуязвимым.

Впрочем, в конструктора "Комара" Александра Северского и специалистов его фирмы были свои соображения по поводу защиты "Комара" от советских "яков", "МиГов" и "ЛаГГ". Правильная мысль, свидетельствует старинная мудрость, основывается на хорошем опыте, но хороший опыт может быть получен только на основе неправильных мыслей. Удачная конструкция Северского объяснялась его уникальным опытом - опытом пилота, который учился летать - и побеждать! - Без одной ноги, самостоятельно, без инструктора, и опытом конструктора, который умеет лично пилотировать свои аппараты. "Самоучки", особенно на заре авиации, всегда были прекрасными пилотами. Многие погибли, но тот, кто уцелел, никогда не забывал уроков и опыта, полученного из первых рук. Есть немало первоклассных авиаконструкторов, которые не умеют летать. Они наверняка знают аэродинамику лучше любого пилота. И опыт в пилотировании им, вероятно, не очень-то и нужен. Но умение летать очень помогает авиационном конструктору!

... Отдельное разведывательную авиаэскадрильи в сорок третьем перевооружили новыми самолетами. Добавив еще одно звено, ее переформировали в разведывательный авиаполк из двух эскадрилий трехзвенная состава. В середине сорок третьего Владимир Климов вступил в командование вновь полком.

Полковник Климов работал с фирмой Александра Северского давно, как вернулся из Испании. Истребитель "Грифон", который кардинально отличался от всех существовавших тогда машин, именно приходился до ума в одном из истребительных полков, прикрывавших Крым от налетов советской авиации. Ему жаль было оставлять работу, которая шла до скорого завершения, но приказ есть приказ, и в декабре сорок второго года Климов пересел на нового разведчика Р-42 "Комар". Назвали самолет по аналогии с английским "Москит", который разрабатывали на фирме Где Хэвиленд еще с тридцать девятого года. Обе машины имели много общего.