Секретные инструкции спецназа ГРУ - [9]

Была там также артиллерия для стрельбы ядерными снарядами, специальные типы автомобилей, используемых для перевозки ракет, боеголовок и т. п.

В период учебы разведчика-спецназовца обучали следующему: подрывному делу (подготовленный боец мог самостоятельно пустить под откос эшелон, взорвать ракетную шахту, в считаные минуты заминировать склад с горючим, умел изготовить взрывчатку даже из общедоступных компонентов); прыжкам с парашютом; рукопашному бою; бесшумному снятию часовых; вербовке агентуры и работе с ней (офицеры должны были иметь хорошую языковую подготовку).

Навыки, которые давали будущим офицерам спецназа, значительно отличались от тех, что получали их коллеги из прочих подразделений.

Каждый курсант углубленно изучал один из четырех языков — английский, немецкий, французский или китайский, получая в итоге диплом переводчика. Крайней серьезностью отличались и занятия по боевой и тактической подготовке.

В ходе обучения время от времени между подразделениями спецназа проводились соревнования.

Сценарий этих соревнований мог быть, например, таким: несколько групп выбрасывались на парашютах в определенном месте и должны были пройти маршрут протяженностью около 300 км. На маршруте — несколько контрольных точек, например, ракета, радиолокатор, штаб. Прохождение маршрута группами контролировал высший командный состав разведывательного отдела ГРУ. Его начальник мог постоянно летать на вертолете вдоль трассы соревнований.

В отличие от учений на соревнованиях можно было разводить костер и готовить на нем ужин и пару часов отдохнуть подле него или погреться в холодное время.

Главным на соревнованиях было: точное ориентирование, скорость, определение координат и связь. Остальное было не столь важно.

Группа же, которая первой проходила весь маршрут, обнаружив все объекты и сообщив по радио их точные координаты, поощрялась — личный состав получал отпуск, награждался ценными подарками (часами, фотоаппаратами, электробритвами и пр.).

Парашютное десантирование

Как известно, основной способ доставки группы спецназа в тыл врага — это выброска бойцов на парашютах. Поэтому спецназовцы постоянно тренировали парашютное десантирование. Бойцы прыгали с парашютом по всей шкале высот, опускаясь при этом и на горы, и на воду, и на лес, причем прыжки осуществлялись с оружием и снаряжением в разное время суток — и днем, и ночью. При этом отрабатываются и нештатные ситуации, когда парашютиста снесло на какое-либо непригодное для приземления место (либо боевая обстановка вынудила его направить парашют именно туда).

Во всех случаях предполагаемого попадания на препятствие парашютист должен методом скольжения уйти от него. Если этого сделать не удалось, следует хорошо сгруппироваться, свести ноги вместе и встретить препятствие полными ступнями ног, оттолкнувшись от него.

При снижении на лес парашютист должен развернуться по ветру и встретить препятствие ступнями ног, предохраняя руками лицо от ударов о стволы и ветви деревьев.

При зависании на высоком дереве десантник самостоятельно принимает меры к безопасному спуску на землю; в этом случае необходимо раскрыть запасной парашют и по его стропам и куполу спуститься на землю.

Если неизбежно приводнение на поверхность горной реки или озера, то парашютист обязан: заправить глубже под бедра круговую лямку подвесной системы и удобнее сесть на нее; отстегнуть и, в зависимости от вида крепления, перевести на бок (или за спину) запасной парашют; отстегнуть карабины ножных обхватов, а затем карабин грудной перемычки подвесной системы основного парашюта.

Парашютное десантирование. Различные способы приземления и приводнение

В мирное время для совершения парашютных выбросок используются военно-транспортные самолеты, самым распространенным из которых является Ил-76.

Покидание десантниками самолета Ил-76 возможно через боковые двери (по правому и левому бортам) и грузовой люк на скоростях полета до 420 км/ч. Причем боковая дверь при открывании также защищает человека от набегающего потока и позволяет сместить траекторию падения парашютиста при покидании ниже обтекателя шасси. Ограничение скорости полета не более 420 км/ч для входных боковых дверей связано с их прочностью.

Десантно-транспортное оборудование самолета Ил-76 обеспечивает возможность парашютного десантирования личного состава в двух вариантах.

Первый и основной вариант — при размещении десантников по всей длине грузовой кабины, и в этом случае покидание самолета обеспечивается через две боковые двери и через грузовой люк (два прохода на рампе).

Второй вариант — десантники являются сопровождающими расчетами десантируемого оборудования, требуемого им для предстоящей операции, и находятся в передней части грузовой кабины. В этом случае покидание самолета выполняется только через боковые двери. Таким образом, на самолете имеются четыре точки покидания самолета десантниками: две боковые двери и два прохода на рампе.

Десантирование через рампу и боковые двери должно заканчиваться практически одновременно, чтобы снизить время десантирования и сократить длину площадки десантирования. Между разноименными потоками при покидании самолета в боковые двери и рампу установлены разделители потоков из полотнищ, которые исключают ошибочные действия десантников. В передней части грузовой кабины и на рампе монтируются разделители потоков, которые разделяют десантников, размещенных на бортовых или центральных сиденьях, на соответствующие потоки и направляют их к своим точкам покидания.