Самолеты мира, 2003 № 01 - [17]
В 1944 г. окончил авиационную школу, где затем работал летчиком-инструктором. Освоил Ла-5, Ла-7, И-16. Васин хорошо пилотировал самолет и стрелял, оказался неплохим педагогом. В военное время он обучил около 20 летчиков.
Затем служил в ВВС.
В 1947 г. окончил Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу в Грозном, был оставлен в ней служить. Весной 1948 г. в качестве представителя школы получал в Москве самолеты Ла-9 на заводе № 51. Именно здесь он впервые познакомился с работой летчиков-испытателей.
В 1951 г. Васин стал курсантом Щколы летчиков-испытателей в Кратово, а выпуск его пришелся на март 1953 г. За время учебы летал на самолетах Як-11, Ла- 11, Як-17, МиГ-15, МиГ-17, Ту- 2, Ли-2, Б-25, Ил-14.
Окончил Московский авиационный институт в 1959 г.
С июня 1953 г. Валентин Петрович работает в ЛИИ: в 1955-1957 гг. он инструктор ШЛИ, в 1964-1973 гг. – заместитель начальника ЛИЦ
по летной части – начальник комплекса, в 1973-1982 гг. и 1991-1995 гг. – начальник ЛИЦ, заместитель начальника ЛИИ по летным испытаниям. С 1982 г. – в запасе. В 1982-1991 гг. – заместитель начальника ЛИЦ. В 1995-1998 гг. – заместитель начальника ЛИИ.
Васин выполнил первый полет и провел испытания самолетов Ан-8 (1956 г.), Е- 50/2 (1957 г.), Е-50/3 (1957 г.). Впервые в стране 25 марта 1957 г. достиг на Е-50/2 скорости, равной 2М. Он провел многочисленные и сложнейшие исследования в полетах на МиГ -19, МиГ-21, Су- 7, Су-9; испытания опытных двигателей на Су-9, Су-11, МиГ-21, СМ-12, двигателя ТВ- 2Т наТу-4ЛЛ, испытания ЖРД ЛДАЗ-00-0000 на Ил-28 в режиме невесомости. Участвовал в испытаниях СМ-50, СМ- 51, Як-27В, Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8.
За мужество, проявленное при испытаниях самолетов, Валентин Петрович Васин удостоен 1 мая 1957 г. звания Героя Советского Союза. Он награжден двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Дружбы народов, медалями.
Летающая лодка МДР-6-2М-25Е
Елена АСТАХОВА
Перед началом Второй мировой войны авиация Военно-морского флота СССР получила несколько типов летающих лодок, в том числе – дальний морской разведчик (МДР). Его разработала группа инженеров, возглавляемая авиаконструктором И.В. Четвериковым. Впервые в отечественной практике на опытном морском самолете было применено крыло типа «чайка», а гондолы двигателей устанавливались в местах перегиба крыла. В дальнейшем, при эксплуатации это новшество целиком себя оправдало: такая схема крыла и принятое расположение двигателей создавали достаточное расстояние между воздушными винтами и водной поверхностью.
По своим данным МДР-6 превосходил уже имевшийся на вооружении гидроавиации самолет МБР-2М-34 и позволял осуществлять модернизацию и улучшение летных характеристик.
Согласно тактико-техническим требованиям 1934 г. и требованиям макетной комиссии от 4 декабря 1936 г., первый гидросамолет МДР-6-2М-25Е строился как дальний морской разведчик и легкий бомбардировщик. Установленные на нем моторы М-25Е производства завода № 19 были сняты после аварии в 1937 г. с погибшего самолета АРК-3. Использование опытных несерийных двигателей рассматривалось как временная мера, позволявшая провести испытания гидросамолета без задержки.
В случае успешного завершения полного цикла военных испытаний предполагалось устанавливать на серийные машины двигатели М-87 или М-62. Последний считали наиболее подходящим: он был повышенной взлетной мощности, давал незначительное увеличение веса, имел габариты семьи моторов М-25.
При использовании двигателей М- 62 ожидалось улучшение взлетных качеств и скороподъемности гидросамолета, увеличения его скорости, экономия горючего.
Конструктивно МДР-6 представлял собой цельнометаллический моноплан лодочного типа. Крыло типа «чайка», свободнонесущее, имело закрылки с гидравлическим управлением. Подкрыльные поплавки полунесущие, неубирающиеся. Элероны с весовой и аэродинамической компенсацией.
Лодка двухреданная, с резко выраженной килеватостью. После устранения основных дефектов, выявленных на первом этапе военных испытаний, завод № 45 внес в конструкцию самолета изменения. Форма главного редана стала клиновидной, второго – сходящей на клин, с водяным рулем.
Это обеспечивало устойчивость и ликвидировало продольные колебания при беге. Нос лодки выполнили прямым, устранив срез, создававший бурун и сильные брызги при начале разбега. Оперение сделали подкосным. На рули управления установили триммеры и весовую компенсацию Жесткое управление моторами заменили тросовым.
Крепление моторов к крылу осуществлялось через специальные мотококи, лежащие на крыле (моторамы отсутствовали). Винты ВИШ-6 с изменяемым шагом, диаметром 2,8 метра. Десять бензобаков и два маслобака размещались в крыле. Их общая емкость составляла 2160 и 240 литров соотвественно.
Мотор М-25Е имел номинальную мощность 710 л. с., номинальные обороты – 2100 об/мин., высотность – 5400 метров, взлетную мощность – 635 л.с., вес – 453 кг.
Стрелковое вооружение состояло из трех огневых точек. Носовая стрелковая установка представляла собой турель типа НУ-ДБ-3 под пулемет ШКАС калибра 7,62 мм с прицелом КПТ-5. Патронный ящик емкостью 1000 штук был установлен по правому борту. Днище лодки покрывалось съемным матом. Экран турели имел щель для установки пулемета на головку турели. При отсутствии пулемета щель закрывалась тремя съемными щитками. Для предохранения обмундирования стрелка от повреждений на разрезную часть кольца турели надевался ремень.
