Самолеты Франции. Часть 2 - [10]
Late 299 №01 собрали в Казо. Там он и взлетел 7 июля 1939 г. После проведения заводских испытаний 12 сентября самолет перелетел на базу морской авиации в Ланвеоке. Там имитировали взлет и посадку на палубу. 29 сентября машину перегнали в Биарриц. Там к ней вскоре присоединился второй опытный экземпляр, Late 299 № 02, впервые поднявшийся в воздух 8 октября после сборки на близлежащем заводе "Бреге" в Байонне (фирмы "Бреге" и "Латекоэр" объединились в январе 1939 г.). Второй самолет перелетел в Сен-Рафаэль, где прошел краткие заводские испытания, а затем 21 ноября попал в руки летчиков-испытателей флота. К этому времени министерство авиации успело уже заказать первую серию из 25 Late 299. До июля 1940 г. не успели изготовить ни одного. Далее же все работы были прекращены.
Второй опытный экземпляр испытывался с винтами различного диаметра и реактивными выхлопными патрубками, увеличивающими тягу. Впоследствии оба построенных самолета законсервировали в Тулузе.
В 1941 г. решили использовать Late 299 № 01 как летающий стенд для испытаний тандемной мотоустановки, сконструированной М. Верниссом, директором авиационного арсенала в Виллакублэ. С 1938 г. он разрабатывал проекты объединения двух двигателей жидкостного охлаждения, работающих через коаксиальные валы и муфту на винты противовращения. При этом мидель установки в целом равнялся миделю только одного мотора. Установка предназначалась для истребителя VB 10. Завод "Латекоэр" в Тулузе переделал всю переднюю часть фюзеляжа Late 299, разместив в ней пару двигателей Испано-Сюиза 12Y31 взлетной мощностью по 830 л.с. Они вращали в противоположных направлениях два трехлопастных пропеллера "Ратье". Место пилота перенесли за заднюю кромку крыла. Для инженера-испытателя подготовили кабину за и ниже пилотской, без выступающего фонаря. Радиаторы стояли под центропланом между видоизмененными, более узкими гондолами шасси. Самолет переименовали в Late 299А № 01.
После захвата немцами неоккупи- рованной зоны в ноябре 1942 г. работу разрешили продолжить. После нескольких первых полетов в 1943 г. машину перегнали на базу "люфтваффе" под Лионом, где испытания возобновились. Установка в целом оправдала себя, но 30 апреля 1944 г. при налете авиации союзников самолет был уничтожен.
Назначение: двух-трехместный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик на двух поплавках.
Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl, 880 л.с.
Вооружение: два неподвижных стреляющих вперед 7,5-мм пулемета "Дарн" с боезапасом, по 300 патронов в крыльях и один такой же пулемет на подвижной установке сзади с боезапасом 500 патронов; одна торпеда "Тип 1926DA" весом 670 кг или одна бомба весом 500 кг, или две 150-кг бомбы или 75-кг, или три глубинные бомбы.
Летные данные: максимальная скорость 290 км/ч на высоте 2000 м, крейсерская скорость 245 км/ч на 2000 м, набор высоты 1500 м за 5 мин 39 с, практический потолок 6500 м, дальность полета с торпедой 800 км, максимальная дальность разведчика 2200 км.
Вес: пустого 3063 кг, взлетный (торпедоносец) 4600 кг, взлетный (разведчик) 4800 кг.
Размеры: размах крыла 15,5 м, длина 12,56 м, высота 5,21 м, площадь крыла 31,6 м2 .
ЛАТЕКОЭР LATE 302
Дальний морской разведчик Late 302 являлся военным вариантом почтовой летающей лодки Late 300, предназначавшейся для эксплуатации на линии Дакар-Наталь. В 1928 г. министерство авиации подготовило техническое задание на четырехмоторную летающую лодку с экипажем из четырех человек и коммерческой нагрузкой 1000 кг. В соответствии с требованиями этого задания построили три опытных машины
– Блерио 5190, LeO.27 и Late 300. Последний, несший гражданское регистрационное обозначение F-AKCU, впервые взлетел в 1931 г., но в декабре того же года затонул в Беррском озере. Затем он был поднят, отремонтирован и модернизирован. 7 октября 1932 г. самолет вновь поступил на испытания, теперь уже под обозначением F-AKGF и с собственным именем "Круа-дю-Зюд" ("Южный крест"). 1 января 1934 г. "Круа-дю-Зюд" установил мировой рекорд дальности для гидросамолетов, перелетев из Берра в Сан-Луи (Сенегал) – на расстояние 3800 км. 3-4 января летающая лодка пересекла Южную Атлантику, за 19 часов добравшись из Сан- Луи в Наталь. Эти нашумевшие перелеты вызвали значительный интерес как у авиакомпании "Эр Франс", так и у французского флота, которому требовался разведчик большого радиуса действия.
Министерство авиации разместило заказ на три машины для "Эр Франс" и три в военном варианте для морской авиации. Гражданская модификация получила обозначание Late 301. Лодки были названы F-A01K "Орион", F-AOIL "Эридан" и F-AOIM "Надир". На всех трех стояли моторы Испано-Сюиза 12Nbr по 650 л.с. Late 301 отличались от исходного вида "Круа-дю-Зюд" компоновкой кабины, увеличенным поперечным V крыла и большей площадью вертикального оперения. Все эти изменения последовательно вносились на Late 300 в 1934-35 гг. Три Late 301 были собраны и облетаны в Бискароссе. F- А01К совершил первый полет 7 сентября 1935 г. Вскоре приняли решение переименовать самолеты и они превратились в "Виль де Буэнос-Айрес", "Виль де Рио-де-Жанейро" и "Виль де Сантьяго-де-Чили".
