Русский феномен - [76]

Хозяйственное единство на постсоветском пространстве в какой-то мере сохранилось, но единая система управления им как надстройка оказалась разрушенной. Базис, которым является постсоветское пространство как территориальная общность, пострадал меньше.

Сетевой основой этого единого пространства стала общность инфраструктуры. Соседствующие государства бывшего СССР по-прежнему пронизаны общими инфраструктурными коммуникациями, и это фундамент межрегиональной интеграции.

Система инфраструктурных магистралей стала одним из основных достижений народного хозяйства Советского Союза. От ее функционирования во многом зависит жизнеобеспечение бывших республик СССР. Нормальная работа экономик сопредельных государств обеспечивается энергоносителями и электроэнергией, поступающими по трубопроводам и ЛЭП, которые в основном были созданы в советский период истории этого геополитического пространства.

Единство коммуникационного пространства бывших республик СССР имеет внутреннее и внешнее измерения. Кооперация в сфере коммуникаций увеличивает возможности этих государств в транспортном обслуживании третьих стран. Единая сеть транспортных магистралей СНГ может стать важнейшим звеном системы трансконтинентальных инфраструктурных коридоров.

«Локомотивом» интеграции может быть только РФ. От ее руководства требуются реальные шаги, обеспечивающие переход от центробежных тенденций к центростремительным. При этом важно понимать то, как следует себя вести в случаях, когда интеграционные инициативы наталкиваются на сопротивление. Его главные причины: амбиции некоторых элит стран постсоветского пространства; прямое противодействие Запада; недостаточно привлекательный имидж самой России как потенциального центра интеграции.

Необходимо конструкционно создавать концепции прорывного развития иметь волю для их проведения в жизнь.

Россия как своеобразный «сетевой менеджер» в интеграционных процессах играет главную роль в создании ряда моделей интеграции — от объединения по конфедеративному принципу до структур с высоким уровнем централизации и Восточноевропейской конфедерации.

На долгосрочную перспективу намечены соединение линий электропередачи и газопроводных систем республик Закавказья, Прикаспийских стран Центральной Азии, Ирана и Турции и создание транспортно-экономической системы из Центральной Азии в Европу — Великого шелкового пути в современном варианте. Утвержденная конгрессом США доктрина «Стратегия шелкового пути» диктует организацию транзита энергоносителей через Турцию в обход РФ и рекламируется как открытие нового нефтяного Клондайка, богатства которого сравнимы с сокровищами Персидского залива.

Извлекая выгоды из своего географического положения, Иран активно использует экономические рычаги для распространения своего влияния в регионе, старается расширить сеть транспортных коридоров через свою территорию, участвует в строительстве нефте- и газопроводов к портам Персидского залива. Через трубопроводную систему на севере Ирана перекачиваются значительные объемы казахстанской и азербайджанской нефти. На расположенном на острове Харк в Персидском заливе иранском нефтяном терминале заключаются сделки, в частности, на основе взаимозачетов.

Усиливающимся актором выступает КНР. Государства Закавказья и Средней Азии играют роль буфера между российскими и китайскими интересами. Геополитической целью Китая как серьезного конкурента США и России в борьбе за привлекательные для китайцев казахстанскую нефть и другие энергоресурсы постсоветского пространства является получение Пекином прямого доступа к ним без контроля со стороны Москвы. Поскольку на территории КНР мало энергоресурсов, она планирует вложить значительные средства в освоение нефтяных богатств Казахстана и Центральной Азии.

Введенный в действие в 1999 году нефтепровод Баку — Супса уменьшил зависимость Азербайджана от России в перекачке нефти на западные рынки; строительство железной дороги Теджен — Сераха — Мешхед создало новые возможности для Туркмении и Узбекистана в развитии экономических связей с Ираном; запуск Каракорумского шоссе стал важным транспортным мостом между КНР, Киргизией и Казахстаном. Запланировано строительство железнодорожной магистрали через Иран к Персидскому заливу.

С момента начала разворота РФ на восток существуют перспективы сотрудничества по сопряжению строительства ЕАЭС и ЭПНВШП.

Влияние ШОС возрастает. Она стала объединением, имеющим и реализующим свою, отличающуюся от взглядов Соединенных Штатов геополитическую повестку, являющуюся при этом не противостоянием, а шагом на пути отхода от однополярного мира.

«Создается система развития Евразийского континента уже не только в плане нас, евразийцев, но и в континентальной системе. А эта система будет неизбежно идти против США. Америке нужно, чтобы все ссорились, чтобы никто не мог составлять реальную конкуренцию США.

Особое международное значение имеет соглашение о сопряжении развития ЕЭАС и международного проекта «Великого шелкового пути». Это соглашение означает снятие противоречий, мешающих интеграционным проектам России и Китая. Мы этим соглашением подчеркиваем, что стороны готовы находить такие формулы, где, может быть, придется поступаться частью своих интересов, но именно для того, чтобы не наносить конкурентного урона другому проекту. Снятие потенциальных политических, идеологических и экономических конфликтов».