Русские подводные лодки. Часть II - [33]

При погружении «Минога» принимала в сумме около 29,0 т водяного балласта, при этом в уравнительную цистерну принималось такое количество балласта, чтобы у лодки оставалась положительная плавучесть в объеме корпуса рубки и выступающих частей мостика, после этого лодка переходила к движению под электродвигателем и уходила на нужную глубину посредством горизонтальных рулей.

Ко всем балластным цистернам на «Миноге» был подведен воздух высокого давления, поэтому водяной балласт мог быть продут из цистерн на любой глубине погружения. Во избежание случайного попадания воздуха высокого давления при закрытом кингстоне, что привело бы к разрыву цистерны, на всех приводах кингстонов имелись специальные краны, перекрывающие доступ воздуха в цистерну при закрытом кингстоне. В целом балластная система «Миноги», как видно, отмечалась простотой и надежностью, что являлось несомненной заслугой И.Г. Бубнова.

Тактико-технические элементы малых подводных лодок русского флота

Наименование типа подводной лодки, (количество единиц)	Наименование фирмы, место и период постройки	Водоизмещение надв. подв. т	Запас плавучести %	Главные размерения, м	Число и мощность двигателей, л. с.
					надв. хода	подв. хода
1	2	3	4	5	6	7
«Касатка» (6)	Балтийский завод С.-Пб 1904-1905	140/177	26,6	33,50x3,35x3,40	1x120	2x100
«Минога» (1)	Балтийский завод С.-Пб 1905-1909	123/152	24,0	32,60x2,75x2,75	2x120	1x70
«Сом» («Фултон»)	Невский завод С.-Пб фирма Холланда 1904-1905	105/122	15,0	20,0x3,5x2,9	1x160	1x70
«Осетр» («Протектор») (6)	Мастерские Лэка Либава 1904-1905	153/187	22,0	22,0x3,6x3,7	2x120	2x65
«Карп» (3)	Верфь «Германия» в Киле Ф. Крупп 1904-1907	205/235	14,5	39,90x3,14x2,61	2x200	2x200

Наименование типа подводной лодки, (количество единиц)	Наименование фирмы, место и период постройки	Скорость надв./подв., уз.	Дальность плавания надв./подв., мили	Вооружение		Скорость погруже­ния, мин	Рабочая глубина погруже­ния, м
				Торпедное	Артиллерийское
1	2	8	9	10	11	12	13
«Касатка» (6)	Балтийский завод С.-Пб 1904-1905	8.5/5,5	700/30	4 ТА Джевецкого	1 пуле­мет	4,0	50
«Минога» (1)	Балтийский завод СПб 1905-1909	11,0/5,0	900/25	2 ТА труб­чатых (нос)	1 пулемет 1 37-мм	3,5	30
«Сом» (Фултон»)	Невский завод С.-Пб фирма Холланда 1904-1905	8,5/6,0	500/30	1 ТА трубчатый (нос)		3,0	30
«Осетр» («Протектор») (6)	Мастерские Лэка Либава 1904-1905	8,0/4,0	250/17	3 ТА труб­чатые (2 нос- 1 корм.)		5,0	30
«Карп» (3)	Верфь «Германия» в Киле Ф. Крупп 1904-1907	10,5/8,5	825/27	1 ТА трубчатый (нос)		5,0	30

Примечание: в таблицу не включены подводные лодки «Дельфин», «Форель» и «Кета», как не имевшие практически боевого значения.

Важным новшеством стало включение в балластную систему лодки носовой и кормовой палубных цистерн. При заполнении систем главного балласта (концевых) и закрытых вентиляционных клапанах палубных цистерн лодка переходила из надводного (крейсерского) положения в позиционное, когда на поверхности воды оставалась только рубка, которую было трудно обнаружить на фоне взволнованного моря.

Энергетическая установка «Миноги» была одновальной. В качестве двигателей надводного хода использовались два трехцилиндровых четырехтактных дизельмотора мощностью по 12 л.с. (2x120 л.с.) при 400 об/мин., изготовленных заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге. В подводном положении лодка приводилась в движение гребным электродвигателем мощностью 70 л.с., изготовленным заводом «Вольта» в Ревеле, который питался от аккумуляторной батареи.

Дизельмоторы и электродвигатель, установленные в диаметральной плоскости лодки соосно, работали на один гребной вал и соединялись между собой разобщительными фрикционными муфтами системы Лебпана. Вал же ротора электродвигателя соединялся с гребным валом посредством кулачковой муфты.

При указанной выше компоновке главных механизмов были возможны следующие режимы работы:

– ход под двумя дизельмоторами (2x120 л.с.) в надводном положении, когда все муфты (фрикционные и кулачковая) сообщены;

– ход под одним кормовым дизельмотором (120 л.с.) в подводном положении, когда разобщена фрикционная муфта между дизельмоторами;

– ход под электродвигателем (70 л.с.) при питании его от аккумуляторной батареи в подводном положении, когда разобщена фрикционная муфта между электродвигателем и кормовым дизельмотором;

– режим зарядки аккумуляторной батареи в надводном положении при работе одного кормового дизельмотора и электродвигателя в режиме электрогенератора («динамо»), когда сообщена только фрикционная муфта между ними.

При указанных выше режимах на один и тот же гребной винт работали три разнородных двигателя (два дизельмотора одновременно, один дизельмотор, электродвигатель) с различными мощностями и частотами вращения. Кроме того дизельмоторы имели очень малый диапазон регулировки частоты оборотов и развивали номинальную мощность 120 л.с. только при 400 об/мин. Это обстоятельство обусловило применение на подводной лодке «Минога» впервые в практике мирового подводного кораблестроения гребного винта с регулируемым шагом (ВРШ). Привод управления шагом винта проходил внутри пустотелого гребного вала где находилось винтовое устройство для разворота лопастей.

Г.М. Трусов, служивший на «Миноге» машинным унтер-офицером, писал: «практика эксплуатации ВРШ показала, что этот привод ослабевал от вибраций и сотрясений, особенно в штормовую погоду. Происходило уменьшение шага винта, что создавало много неудобств и трудностей поддержания постоянной скорости лодки». Он отмечал также и другие недостатки, присущие одновальной силовой установке «Миноги»: неодинаковый расход рабочего технического ресурса кормового и носового дизельмоторов, неудобное расположение разобщительных муфт в трюме машинного отделения и др.