Руководство по ведению партизанской войны - [28]
Патрули производят осмотр дорожного полотна и прилегающей к дороге местности.
При столкновении с партизанами сообщают в ближайший опорный пункт и в зависимости от их численности или вступают с ними в перестрелку, или отходят.
Охрана колонны
Охрана колонны организуется начальником колонны из военнослужащих, следующих в ее составе (погрузочные команды, отпускники, командированные).
Военнослужащим назначаются сектора наблюдения и стрельбы. Оружие в течение всего марша находится в готовности к немедленному применению.
От колонны выделяются авангард и арьергард на расстояние 300―500 метров.
При хороших дорожных условиях колонна движется на большой скорости. При возникновении опасности скорость увеличивается.
Если автомашина повреждается, то экипаж должен предпринять все возможное для того, чтобы освободить проезжую часть.
При остановке колонны личный состав спешивается и отражает нападение партизан.
Движение одиночных машин запрещено. В опорных пунктах из одиночных машин формируют колонну и выделяют охранение (два БТР или танка на 20 машин). При отсутствии боевых машин оборудуют грузовики для выполнения задач охранения (размещение зенитных установок в кузове автомобиля и т. д.).
Порядок построения транспортных колонн различен, но при любых условиях в голове и хвосте колонны следует походное охранение.
Для проделывания проходов в заграждениях и обезвреживания мин в состав походного охранения назначаются саперы.
Нападение на транспортные колонны осуществляется на участках дороги, по которым транспортные колонны вынуждены двигаться с меньшей скоростью (крутые подъемы, горный серпантин и т. д.), поэтому на каждый маршрут движения колонн необходимо иметь постоянное охранение. Это продиктовано необходимостью знания маршрута движения и слаженности действий походного охранения в различных условиях обстановки (схема 57).
Схема 57. Отражение нападения партизан на транспортную колонну
При нападении партизан на транспортную колонну походное охранение во взаимодействии с личным составом колонны огнем с места и ударом во фланг и тыл партизанскому подразделению уничтожает его.
Рабочие и служащие швейцарских железных дорог будут мобилизованы оккупационными властями и под угрозой физического уничтожения вынуждены работать на противника. Следовательно, противник должен будет охранять железные дороги, как от партизан, так и от обслуживающего персонала.
Охрана железнодорожных станций и вокзалов
Крупные станции и вокзалы будут находиться под охраной воинских подразделений, а работа железнодорожного персонала — под постоянным усиленным контролем (схема 58).
Схема 58. Организация охраны крупного железнодорожного вокзала
Комендантом вокзала (станции) назначается офицер железнодорожных войск противника, который контролирует работу обслуживающего персонала через контролеров.
Контролеры назначаются из числа железнодорожных специалистов противника и возглавляют службы обслуживания и ремонта.
На территории вокзала могут организовываться караульная и патрульная службы.
Караулы охраняют технические сооружения.
Патрули осуществляют контроль за порядком на вокзале (станции), подъездных путях и подходах. Они также проверяют документы у пассажиров и осматривают их багаж.
При активизации действий партизан или движения сопротивления контроль ужесточается и проверяются документы и багаж всех пассажиров (схема 59).
Схема 59. Последовательность проверки пассажиров
Приобретая билет, пассажир должен будет предъявлять удостоверение личности и заполнять специальную анкету по следующему образцу:
— фамилия и имя;
— год рождения;
— домашний адрес;
— пункт назначения;
— цель поездки.
Он будет вынужден предъявлять для осмотра свой багаж, и может подвергаться обыску.
Подозрительные лица, как правило, задерживаются и направляются в политическую полицию.
Охрана железнодорожных перегонов
Железнодорожные перегоны охраняются патрулями. Патрули могут действовать в пешем порядке, на дрезинах и вертолетах (схема 60).
Основной задачей патрулей является своевременное обнаружение повреждений железнодорожного полотна и предотвращение диверсий.
Схема 60. Охрана железнодорожных перегонов
Обеспечение безопасности эшелонов
Для предотвращения ущерба, наносимого эшелонам в результате диверсий, скорость их движения будет снижена. Кроме того, могут быть приняты другие меры безопасности:
— нахождение в кабине машиниста локомотива солдата сопровождения для контроля действий поездной бригады;
— установка впереди локомотива двух-трех вагонов (платформ) с целью его сохранения в случае взрыва железнодорожного полотна;
— включение в состав эшелона специальных платформ с вооруженной охраной и тяжелым оружием, а также вагонов с швейцарскими гражданами или заложниками.
Опорный пункт создается для надежной охраны важных инженерных сооружений (мосты, тоннели и т. д.), а также отдыха и формирования транспортных колонн.
Личный состав опорного пункта может контролировать участок протяженностью до 15 км.
Территория опорного пункта оборудуется в инженерном отношении для ведения оборонительного боя (позиции, проволочные заграждения, минные поля и т. д.).
