Руководство по ремонту часов - [23]

Обычно время промывки составляет полминуты. Промыв детали в растворе № 1, корзину вынимают из раствора и вращают в воздухе с большой скоростью в течение некоторого времени. Затем корзина погружается в раствор № 2, где операция повторяется, а затем то же происходит и в растворе № 3. В заключение корзина загружается в нагревательную камеру, где она медленно вращается в течение минуты. Нельзя терять времени при переходе корзины из раствора № 1 к раствору № 2, так как если раствор № 1 начнет высыхать на поверхности деталей до их дальнейшей промывки, то не исключена возможность образования на них пятен.

Глава IX МЕХАНИЗМ ЗАВОДА И ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК

Механизм завода и перевода стрелок выполняется различной конструкции, но в большинстве случаев сохраняется заводная головка и коронное колесо. На фиг. 129 показан типичный механизм завода и перевода стрелок с заводной головкой и коронным колесом.

Фиг. 129.Механизм завода и перевода стрелок.

Одной из основных неполадок в этом механизме является проскальзывание завода, возникающее в результате слишком больших зазоров в коронном колесе. Проверку проводят с помощью пинцета (фиг. 130).

Фиг. 130.Проверка зазора коронного колеса.

Если колесо вращается слишком свободно, нужно опустить втулку, удерживающую его; иногда причиной указанного дефекта может быть другое обстоятельство, а именно: втулка слабо притянута винтом. В некоторых конструкциях втулки выполняются как выступ моста и образуют опору для колеса, тогда как в других конструкциях втулки представляют собой накладную шайбу. На фиг. 131 показан способ уменьшения высоты втулки путем доводки нижней ее части.

Фиг. 131.Метод укорочения втулки коронного колеса.

Ниже показано, как уменьшают высоту втулки, составляющей часть моста. Для этого мост барабана зажимается в патроне станка, где выступ втулки протачивают по верху (фиг. 132).

Фиг. 132. Уменьшение уступа коронного колеса.

Уменьшение высоты в любом случае должно быть незначительным, так как в противном случае колесо при заводке будет заклиниваться. В случае отсутствия радиального и осевого зазоров коронного колеса, необходимо ослабить его посадку. В этом случае лучше всего заменить колесо. При неплотной посадке заводного вала в отверстии платины необходимо втулку надеть на вал около заводной головки (фиг. 133).

Фиг. 133.Втулка для устранения радиального зазора заводного вала.

Необходимо проверить зубья коронного колеса, износ которых также может вызывать проскальзывание. Причиной проскальзывания может быть и износ зубьев кулачковой муфты. Иногда они могут быть немного подрезаны (фиг. 134), но самым радикальным способом устранения дефекта будет замена муфты.

Фиг. 134. Увеличенный подрез зубьев (показаны пунктирными линиями).

Рассмотрим подробнее вопрос о радиальном зазоре заводного вала. Избыточный зазор может приводить к выходу штифта переводного рычага из зацепления с канавкой заводного вала. Причиной увеличения зазора может быть износ отверстия платины, в которую вставляется вал. Этот недостаток устраняют установкой вала большего диаметра или установкой втулки в отверстие под вал. Целесообразно также в отверстие под вал установить боковую пробку, как показано на фиг. 135.

Фиг. 135.Забивание пробки в отверстие вала: 1 — пробка.

Еще одним дефектом, свойственным механизму завода, является заклинивание вала из-за малого зазора в пазу штифта, держащего вал. На фиг. 136 показаны случаи неправильной (без зазора) и правильной (с зазором) установки переводного рычага, штифт которого удерживает заводной вал.

Фиг. 136. а — укороченный винт заклинивает рычаг, б — правильное положение рычага с зазором.

Устраняют этот недостаток углублением заплечика винта в мост. На фиг. 137 показаны случаи правильной и неправильной формы паза в заводном валу.

Фиг. 137. а — правильная форма паза в заводном валу, б — неправильная форма паза.

Излишне тугое вращение заводного вала происходит в силу следующих причин: заедания коронного колеса; недостаток свободы вала барабана; слишком большой радиальный зазор вала барабана в мосту (фиг. 138); недостаточная длина вала барабана, вызывающая трение барабанного колеса о мост (фиг. 139); недостаточно глубокое зацепление между барабанным и коронным колесами.

Фиг. 138.Широкое отверстие 1 в мосту, позволяющее барабанному колесу коснуться моста в точке 2.

Фиг. 139.Заедание барабанного колеса. Заплечик вала не проходит через платину; а — заклинивание; б — свободное перемещение.

Более редким случаем ремонта является пригонка отверстия платины под цапфу заводного вала. На фиг. 140 наглядно показана эта операция.

Фиг. 140.Подгонка отверстия платины под цапфу вала:

_{а — штифт из алюминиевой проволоки в зажиме, б — пробка на конце проволоки; в — стрелкой показано, куда следует направить пламя.}

При общем осмотре механизма завода и перевода стрелок следует повернуть заводной вал таким образом, чтобы храповые зубья заводного триба, по возможности сблизились с зубьями кулачковой муфты. Эти зубья при заводке должны проскальзывать совсем свободно. Иногда зубья заводного триба застревают в зубьях кулачковой муфты (фиг. 141).