Российское правительство - резидентура ЦРУ - [4]

Хватит нам говорить о коррупционерах, как ворах и мошенниках от власти, они — враги народа, они — предатели Родины, они — убийцы, потому что, разворовывая национальную казну, — а здесь все: и приватизация за гроши, и невыгодные для страны займы, и дикие проценты за иностранные кредиты, и сдача национальной собственности иностранцам, — они обрекают народы России на голод и холод, на вымирание от нищей беспросветной жизни. Да и какой может быть просвет, если у власти воры, убийцы, предатели. Возьмите любого члена Правительства, чуть скребните его, — все то же зловоние. Они не в Правительстве становятся такими, такими их подбирают в Правительство.

Еще в ноябре 1992 года транспортная прокуратура возбудила уголовное дело N48053 против российско-лихтенштейнского предприятия "Евросиб СПб". Фирму обвинили в причинении станции Ленинград-товарный материального ущерба на сумму 3 миллиона 373 тысячи рублей. Громадные по тем временам деньги! Организатором преступления в заключении прокуратуры значится первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги Аксененко Н.В. Однако это не помешало Аксененко, если еще и не помогло, стать начальником дороги, стать министром и даже первым вице-премьером Правительства России.

Захватив царство железных дорог России, министр путей сообщения Аксененко и повел себя как захватчик, получивший отрасль на разграбление, выжимая из отрасли для личного обогащения все, что только возможно, оставляя лишь жалкие крохи со своего пиршеского стола на латание дыр в отрасли, обрекая железные дороги на неминуемый крах, неминуемую катастрофу. Дошло до немыслимого прежде: от таких условий работы машинисты мрут прямо в дороге за рычагами электровоза.

ЦРУ или Моссад, это не Генеральная прокуратура России во главе с ручным, послушным и прикормленным прокурором, при проталкивании которого на столь высокий пост Березовский клятвенно уверял главу Администрации Президента Волошина, что он будет "абсолютно лояльным", так что ЦРУ в отличие от Прокуратуры не составит труда определить, куда уходят полтора миллиарда долларов ежегодной прибыли МПС, которое все время жалуется на убыточность, держит железнодорожников на нищенской зарплате и все время взвинчивает цены на проезд. Как пароль беспрекословного послушания прозвучат для Аксененко, если уже не прозвучали, названия банков и фирм "Feastern Fertiliger Trading" (Швейцария), банк "Балтийский", "ПФГ Евросиб", "Трансрейл групп" и многие другие.

Как показывают документы Счетной палаты, созданная Аксененко система дойки государственных предприятий железнодорожного ведомства по богатству и смелости используемых схем, пожалуй, не имеет аналогов ни в отечественной, ни в мировой практике ("Правда", 23.XI.99). МПС ежемесячно выделяет более 50 миллионов американских долларов на развитие "Транстелекома", собираясь 49 процентов акций одним пакетом продать в частные руки ("Strinqer", XII.00). Кто готов поспорить, что эти акции минуют Аксененко?

Управления, отделения, предприятия железных дорог вложились в уставные капиталы 685 коммерческих структур, а ведь тогда, в 1998 году, Счетная палата смогла проверить лишь толику железнодорожной империи, — можно представить нынешний размах Аксененко. Махинации его просты и надежны. К примеру, Октябрьская железная дорога за 8,8 миллиона рублей продает свою долю — 24,5 процента уставного капитала в "Балтийском банке", где своим смотрящим Аксененко держит племянника, а через три месяца два предприятия той же Октябрьской железной дороги выкупают у того же банка почти ту же долю, даже меньше, — 23,9 процента, но уже за 287 миллионов рублей. Ничего себе навар! в 30 с лишним раз за три месяца.

"Больше наглости!" — призвал сородичей Чубайс, и Аксененко рад стараться материализовать идею в деньги. Только от льгот, предоставленных на экспортную перевозку угля родственной "Компании "Трансуголь", государственная казна ежегодно несет убытки в 17 миллионов долларов.

При министре Аксененко МПС перестало напрямую закупать у производителей локомотивы, вагоны, рельсы, шпалы, — все отдано посредникам. По подсчетам аудиторов к государственному бюджетному министерству присосалось 833 фирм и фирмочек, жиреющих на отсосе миллиардов народных денег. Мало того, что все теперь для МПС обходится минимум на 15 процентов дороже, так еще и воруют в наглую. Только "ПФГ Росвагонмаш", получив от МПС на закупку подвижного состава 1057 миллиардов рублей, смогла отчитаться перед аудиторами Счетной палаты поставленной продукцией лишь на 877 миллиардов рублей. На следующий год она прикарманила еще 145 миллиардов. А вот как продолжает жиреть любимый Аксененко "Трансуголь": МПС платит ему по 30 долларов за тонну, при том, что угледобывающие предприятия просят за тонну максимум 7 долларов. Считайте навар Аксененко, если МПС закупает у "Трансугля" 2,6 миллиона тонн в год. Но даже это цветочки по сравнению с теми ягодками, которые собрал министр Аксененко на комплексной реконструкции железной дороги "Санкт-Петербург — Москва", когда шеститриллионный заказ достался фирмочке некого И.Найвальта с уставным капиталом в 10 тысяч рублей. Но Аксененко любит не только отечественных найвальтов, при всех запретах законодательства он исхитряется осчастливить и других найвальтов, когда берет зарубежные кредиты в 500 миллионов долларов под 20 процентов, при том что обычная банковская ставка не превышает 6 процентов. В результате таких вот махинаций вся валютная выручка МПС оседает на зарубежных счетах доильных аппаратов с аксененской маркировкой.