Российский флот на Черном море. Страницы истории, 1696-1924 гг. - [47]
Вице-адмирал Н.А. Аркас на сей раз остался доволен лейтенантом С.О. Макаровым, «который смелыми действиями и разумными распоряжениями вполне оправдал ожидания…»>{71}. Несмотря на то что «Иджалалие» не затонул, моральный эффект атаки был очень высок и отрицательно повлиял на активность турецкого флота. Объявив еще 23 апреля 1877 года о блокаде российских черноморских портов, турецкое командование так и не смогло сделать эту блокаду действенной — Хобарт-паша опасался минных атак. Русская каботажная торговля почти не сократилась, а пароходная линия Одесса — Севастополь без помех действовала с 19 мая до конца войны.
Операции крейсеров «активной обороны»
Турецкая же морская торговля, наоборот, оказалась под угрозой нападения русских крейсеров «активной обороны». В июньском крейсерстве у берегов Анатолии «Великий Князь Константин» потопил 4 парусных судна, в том числе одно из них — килевой миной катера «Синоп». Правда, С.О. Макаров вскоре прекратил удачный поход и вернулся в Севастополь: «Полагая, что цель крейсерства — навести панику, прекратить движение, а не истреблять частную собственность». Такой взгляд на крейсерские операции не встретил одобрения Санкт-Петербурга. Генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич выразил неудовольствие и распорядился «поставить на вид» С.О. Макарову за излишнюю самостоятельность.
Успехов на коммуникациях добились и другие суда «активной обороны». Например, «Владимир» под командованием капитана 1 ранга Д.Ф. Юрьева в июне 1877 года между Константинополем и Варной захватил ценный приз — коммерческий бриг «Аслан-Бухри». Одиночные крейсерства сравнительно слабых вспомогательных крейсеров требовали смелости команд и искусства командиров, рисковавших встречей с бронированными противниками, не уступавшими им в скорости. Так, 7 июля 1877 года «Аргонавт» счастливо оторвался от турецких броненосцев, которые два часа преследовали русский пароход, вступивший с ними в перестрелку при разведки Сулина. 11 июля 1877 года «Веста» под командованием капитан-лейтенанта Н.М. Баранова выдержала тяжелый неравный бой с турецким броненосным корветом «Фетхи-Буленд» (2806 т, 13 уз, четыре 229-мм орудия). Инструкция Н.А. Аркаса командиру «Весты» (1800 т, 12,75 уз., два 107-мм, одно 87-мм орудие, пять 152-мм мортир) предписывала уничтожение военных и коммерческих судов противника, осмотр других подозрительных судов и испытание приборов автоматической стрельбы системы А.П. Давыдова, установленных на пароходе. Экипаж корабля насчитывал 16 офицеров и 118 матросов, в том числе 30 добровольцев. Встреч с броненосцами, как и с другими боевыми кораблями турок, Н.М. Баранову следовало избегать.
Около 8 ч 00 мин утра 11 июля «Веста», находясь в 35 милях от Кюстенджи, обнаружила на горизонте дым. В утренней мгле капитан-лейтенант Н.М. Баранов не сразу распознал грозного противника и пошел на сближение, собираясь атаковать корабль, принятый им за военный транспорт. Броненосец — а это оказался «Фетхи-Буленд» под командованием капитана Шукри-бея — встретил «Весту» сильным огнем. Н.М. Баранов ответил залпом носовых орудий, повернул обратно и увеличил ход до 12 уз. Но противник не отставал, и «Веста» была вынуждена вести пятичасовой неравный бой. Поначалу ее командир стремился удерживать «Фетхи-Буленд» на кормовых курсовых углах, чтобы не позволить туркам использовать всю мощь бортового огня. Дистанция иногда сокращалась до 3,5–4 кабельтовых, и русские моряки отстреливались даже из винтовок.
Разрывы снарядов броненосца нанесли «Весте» серьезные повреждения: две мортиры вышли из строя, проводники аппаратов Давыдова и штуртросы руля оказались перебитыми, а над крюйт-камерой начался пожар. Несмотря на потери, русские моряки храбро сражались и боролись за живучесть. Заменив раненых офицеров, лейтенант З.П. Рожественский распоряжался у кормовых орудий. Меткий огонь «Весты» причинил «Фетхи-Буленду» ряд повреждений. Офицеры парохода готовы были, в крайнем случае, отбиваться кормовыми шестовыми минами или даже свалиться на абордаж.
Согласно донесениям о бое, меткий выстрел из 152-мм мортиры «Весты» поразил каземат броненосца (по другим сведениям, трубу) вывел из строя одно орудие и вызвал пожар. Поврежденный «Фетхи-Буленд», получивший уже несколько попаданий, замедлил ход и, отказавшись от погони, вскоре повернул обратно. «Веста», потеряв 33 человека экипажа, из которых 12 погибли, благополучно достигла Севастополя. Современники не без оснований сравнивали бой «Весты» с подвигом знаменитого «Меркурия». Вице-адмирал Н.А. Аркас докладывал по поводу боя управляющему Морским министерством: «Честь русского имени и. честь нашего флага поддержана вполне». Экипаж парохода получил заслуженные награды, командир, старший лейтенант В.П. Перелешин и лейтенант З.П. Рожественский, помимо чинов «за отличие», были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.
19 июля 1877 года на смену «Весте» из Севастополя вышли в крейсерство «Великий Князь Константин» и «Эльборус». Первый из них в районе Босфора уничтожил 5 парусников водоизмещением от 14 до 190 т, а во второй в открытом море сжег шхуну с грузом палубных досок.
«Луч беспристрастной истории озарит многотрудный путь, самоотверженно пройденный честным флотоводцем, которому не дано было совершить только одного—чуда». Так написал в январе 1909 г. П. П. Семенов–Тян–Шанский в небольшой статье, посвященной памяти вице–адмирала Зиновия Петровича Рожественского. Эти слова были сказаны вскоре после внезапной кончины адмирала. История жестоко обошлась с З. П. Рожественским и памятью о нем. И это при том, что Зиновий Петрович стал одним из очень немногих всемирно известных российских адмиралов.
В работе известного российского историка кораблестроения и флота рассказывается о становлении российского военно-морского присутствия на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX вв., сосредоточении в водах Тихого океана полной оперативно-способной боевой эскадры, занятии Порт-Артура. Подробно описывается рост и укрепление японского флота, разбираются причины и составные части военно-морской силы Страны Восходящего солнца, анализируются тактические приоритеты японских флагманов. Подробно рассматривается ход боевых действий на море, анализируются причины побед и неудач российских морских сил.
Соседняя нам страна Польша — одна из наиболее враждебных Советскому союзу. Отсюда понятно огромное внимание русского читателя к политической, хозяйственной и военной жизни этой страны.Как велика численность польской армии? Чем она вооружена? Каковы казарменные порядки и дисциплина? Как ведется боевое и политическое обучение польского солдата? Как относится командир к солдату? Что такое фашистские военные союзы? Насколько сильно революционное движение в польской армии?На все эти вопросы и отвечает интересная и простая книжка Краснопольского «Как живот польский солдат».
Очерк кратко излагает историю хозяйничанья интервентов в Мурманске и Архангельске и организацию их разгрома.Автор приводит отдельные эпизоды героической борьбы частей Красной Армии и Красного Флота за освобождение Севера от интервентов и белогвардейцев.
Первый день войны явился для автора этой книги днем рождения его как командира. Именно в этот день, окончив военное училище, он впервые надел форму лейтенанта. Высшей школой боевого мастерства, смелости и стойкости стал для него Сталинград. Отсюда И. И. Исаков, уже во главе стрелкового батальона, пошел на запад освобождать советскую землю от немецко-фашистских захватчиков. Его воспоминания, интересные, умные, с множеством живых подробностей ярко отражают этот путь. Они воссоздают обстановку военных лет, с большой душевной теплотой рисуют образы героев, рядом с которыми воевал автор.
Монография посвящена важнейшим вопросам оперативного искусства ВВС в период Великой Отечественной войны. На обширном документальном материале показывается роль наших Военyо-Воздушных Сил в борьбе против фашистской Германии и ее сателлитов, подробно освещается развитие и совершенствование форм и способов боевого применения авиационных объединений и соединений при выполнении разнообразных оперативно-стратегических задач. В книге подробно анализируются вопросы борьбы за господство в воздухе, применения авиации в наступательных и оборонительных операциях фронтов, организации и проведения самостоятельных воздушных операций, управления авиационными объединениями и соединениями и их взаимодействия с сухопутными войсками. Книга рассчитана на военных читателей, но представляет также интерес для всех интересующихся военной историей.
Желая возможно точнее воспроизвести подлинник настоящего труда, богатого иллюстрациями, Издательство размещает таковые соответственно тексту оригинала и приводит под рисунками и схемами полный перевод как надписей к ним, так и пояснений, сделанных в пределах иллюстраций.
История отечественной авиации в лицах. Фигуры высшего пилатажа, впервые освоенные русскими летчиками. Иллюстрировано архивными документами и фотографиями.