Российские военные базы за рубежом, XVIII–XXI вв. - [67]

С 1859 г. русский посланник генерал-майор Н.П. Игнатьев вел трудные переговоры в столице Китая о территориальном разделении земель. Правительство богдыхана упорствовало, и Александр II решил послать в Печилийский залив эскадру с целью демонстрации Китаю серьезных намерений Российской империи, да и англичан попугать, что наши «не лыком шиты».

В связи с этим фрегат «Светлана», находившийся в Тулоне, получил секретный приказ и 7 февраля 1860 г. срочно отправился на Тихий океан. 7 мая 1860 г. фрегат прибыл в Сингапур, где его ждали клипера «Посадник» и «Наездник». Спустя 10 дней «Светлана», ведя на буксире оба клипера, вышла из Сингапура. Это было сделано для сбережения запасов угля на клиперах, куда меньших, чем на фрегате. 2 июня 1860 г. «Светлана» и клипера соединились с эскадрой Лихачева.

Кроме того, еще осенью 1859 г. из Кронштадта на Дальний Восток вышел отряд судов в составе корветов «Рында», «Новик» и клипера «Пластун». А в 1860 г. на Дальний Восток отправили корвет «Калевала», клипера «Абрек» и «Гайдамак», а также канонерскую лодку «Морж». Все суда шли раздельно. Замечу, что на «Калевале» впервые отправился в плавание семнадцатилетний кадет Морского корпуса Костя Станюкович, впоследствии знаменитый писатель.

Летом 1860 г. в Печилийском заливе у порта Таку, от которого до Пекина 150 верст, стояла эскадра в составе фрегата «Светлана», корвета «Посадник», клиперов «Джигит», «Разбойник» и «Наездник», а также транспорта «Японец».

Эскадра у ворот Пекина оказалась весьма кстати, а посланник даже приезжал 20 мая на «Джигит» советоваться с Лихачевым. Китайская сторона стала податливее, и 2 октября 1860 г. был заключен Пекинский договор, по которому неразграниченные ранее территории отошли к России.

Замечу, что речь шла не о территориях, заселенных китайцами, а о не разделенных между двумя государствами землях. Территории, официально присоединенные к России в 1858—1860 гг., были малонаселенными. Там жили негидальцы и ряд других малых народов. Никаких китайцев в этих краях не было.

Так 145 лет назад сформировались современные границы между Россией и Китаем по рекам Амуру и Уссури. Все побережье Приморья до границы с Кореей стало русским.

20 июня 1860 г. 28 солдат и 2 унтер-офицера 3-й роты 4-го линейного батальона Восточной Сибири, под командованием прапорщика Н.В. Комарова высадившиеся в первой половине дня на северный берег бухты Золотой Рог с винтового транспорта «Маньчжур» (командир капитан-лейтенант А.К. Шефнер), поставили на нем палатки и основали пост Владивосток. Расположение поста было выбрано с таким расчетом, чтобы с него всегда был виден вход из пролива Босфор Восточный в бухту Золотой Рог.

Ну а в марте 1861 г. началось строительство первой пристани будущего порта Владивосток.

Но, увы, условия базирования отрядов кораблей Балтийского флота на Дальнем Востоке и судов Сибирской флотилии были крайне неудовлетворительные.

Охотский порт был упразднен в 1850 г. Как уже говорилось, порт в Петропавловске на Камчатке перестал существовать еще в 1855 г. Постепенно Петропавловск-Камчатский начал восстанавливаться. Однако из-за своего географического положения ни Охотск, ни Петропавловск-Камчатский во второй половине XIX века не подходили в качестве военно-морской базы.

В 1855—1856 гг. был основан Николаевский пост. Там в 1858/1859 г. зимовали корветы «Новик» и «Боярин», в 1859/1860 г. — «Воевода» и «Боярин», а в 1860/1861 г. — клипер «Стрелою).

В 1860/1861 г. во Владивостокском посту зимовал корвет «Гридень».

Но, увы, в обоих портах не было инфраструктуры для ремонта кораблей и отдыха экипажа. 6 января 1862 г. на скотный двор Владивостокского поста залез тигр и задрал трех лошадей, а 14 сентября купец 3-й гильдии Яков Семенов и лейтенант Меншук застрелили тигра на территории Владивостокского поста.

Ну а главное, оба порта замерзали и длительный срок не имели выхода в открытый океан.

Поэтому русские политики и адмиралы лихорадочно искали незамерзающий порт для наших кораблей. Причем чем южнее, тем лучше. И дело, естественно, было не в климате, а в близости к Китаю и британским торговым коммуникациям. Один из таких портов мог быть построен на острове… Цусима в одноименном проливе. Самое интересное, что на сей остров уже претендовали «просвещенные мореплаватели».

В 1855 г. английское судно «Сарацин» произвело гидрографическую съемку островов Цусимы. Японский историк Синтаро Накамура в книге «Японцы и русские» писал: «Английский консул в Хакодате в "Памятной записке" сообщил: "Для нас срочной необходимостью является захват Цусимы и превращение ее в остров Перим" (английская военно-морская база на юге Красного моря). Еще в 1859 г. капитан английского корабля Уорд, придя в гавань Имосаки, потребовал открытия портов Цусимы для английских судов. Тогда же произошло столкновение между англичанами и местными жителями, в результате которого было убито и ранено несколько японских чиновников. Вскоре разнесся слух о том, что Англия и Франция имеют план захвата Цусимы…»[81]

Об этих событиях стало известно командиру русской эскадры на Тихом океане И.Ф. Лихачеву. 4 апреля 1860 г. он записал в своем дневнике: «По слухам… англичане имеют виды на этот остров… мы должны там их предупредить».