Российские изобретатели XXI века - [27]
«Если целенаправленно следовать поставленной задаче, – размышляет Анатолий Васильевич, – мы можем создавать такие машины, что их производство и эксплуатация никак не будут зависеть от курса валют. Все возможно. Но для этого надо заинтересовать специалистов. Необходима поддержка убедительной мотивации молодых специалистов».
Анатолий Васильевич знает, о чем говорит. Вряд ли кто лучше него понимает проблематику воспитания и поддержки новых конструкторских кадров. Пока что на смену опытным специалистам приходит недостаточно новичков. Да и учить их зачастую некому. Вторая проблема, если говорить о локомотивостроении, – это дефицит профильных специалистов. Чтобы спроектировать тележку для локомотива, надо, например, владеть теорией взаимодействия колеса с рельсом. А таких крупных специалистов сегодняшняя высшая техническая школа практически не выпускает.
«К сожалению, – сетует Анатолий Васильевич, – наше дело развивается и оживляется только там, где стимулируется. А это происходит не везде. Хотя работы очень много. И особенно в отечественном локомотивостроении. А ведь мы обладаем очень богатым научным потенциалом и опытом нескольких поколений конструкторов и изобретателей.
Но в стране все время что-то происходит: то перестройка, то революция… Из-за этого наблюдается замедление. Хотя еще недавно мы демонстрировали всему миру колоссальные результаты. Возьмите хотя бы высокоскоростной электропоезд ЭР200. Такого уровня поезд наша страна сделала чуть ли не первой в мире! Но в итоге мы сильно отстаем по высокоскоростному транспорту. Была остановлена работа над поездом “Сокол”. Разработка и создание новых качественных машин решается комплексно во взаимодействии нескольких отраслей. А это уже государственная задача».
Творческая заинтересованность – главный стимул деятельности успешного конструктора и изобретателя. Профессиональный путь Анатолия Васильевича – еще одно яркое подтверждение этой истины.
«Когда поручается новая работа, то появляется какой-то азарт, – признается Анатолий Подопросветов в одном из своих интервью, – желание обязательно попытаться сделать. Даже если это делать очень трудно! Такая работа всегда творческая, всегда активная, с ощущением, если хотите, счастливого предчувствия, что истина где-то рядом. Когда чувствуешь это кожей, и работать очень интересно. Знаю, что не у всех это бывает. Жаль! Когда человек расценивает свою работу как обязанность – вот, надо работать, надо жить, – это один подход. А когда для человека материальная сторона дела (да, важнейшая грань нашей жизни!) все-таки не главная, когда в нем натянута пружина творчества и он увлечен своей работой, тогда и получается что-то дельное, оригинальное».
Наверное, эти слова и являются ключом к успеху в любой области человеческой деятельности. Материальные ориентиры неустойчивы – они склонны меняться. Зато навсегда остается вклад в общее дело, результат участия в творческом процессе, которое, как эстафетная палочка, переходит от предшественников последователям. Глядя на результаты работы Анатолия Васильевича, легко сделать вывод: быть счастливым человеком – значит, четко понимать свое предназначение, следовать ему и видеть конечные результаты своей работы.
Особое мнение: Анатолий Подопросветов
Главная задача конструктора – создавать новую технику. Но делая что-то новое, нельзя забывать о том, что техника должна быть современной длительный период. Надо выбирать такие технические решения, которые позволяли бы машине не только сейчас показать себя, но и обеспечить ее современность на много лет вперед. Кроме того, необходимо делать такую конструкцию, которая позволила бы проводить модернизацию с минимальными затратами, с тем чтобы не отставать от развития техники (а она сейчас развивается очень быстро), которую можно будет устанавливать на локомотив в течение всего его жизненного цикла. Мне интересно создавать что-то новое. Когда проходит этот период, как-то грустно становится. Хотя создать что-то новое – это полдела. Ведь надо этому новому еще и жизнь обеспечить! Это рутинная работа. Но такова доля конструктора. Зато удачный результат окупает интеллектуальный и волевой вклад, какими бы внушительными они ни были.
Анатолий Васильевич Подопросветов (1947 г. р.) – главный конструктор по локомотивостроению ОАО «Коломенский завод» (с 1994 года). Принимал участие в создании пассажирского тепловоза ТЭП80, на котором был установлен абсолютный мировой рекорд скорости. Под его руководством выпущены: магистральный пассажирский тепловоз ТЭП70БС мощностью 4000 л. с. с системой энергоснабжения вагонов поезда; пассажирский тепловоз ТЭП70У; магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ70 мощностью 3000 кВт в секции; первый отечественный магистральный пассажирский скоростной электровоз переменного тока ЭП200, первый отечественный магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К.
Анатолий Васильевич Подопросветов сотрудничает с научно-исследовательскими и отраслевыми учебными институтами РЖД, локомотивными депо и ремонтными заводами.
В 1995 году за создание высокоскоростного магистрального пассажирского локомотива ТЭП80 с уникальной экипажной частью ему была присуждена Государственная премия Российской Федерации. Анатолий Васильевич Подопросветов – автор нескольких научных трудов, многочисленных публикаций, 13 изобретений, участник международных конференций, лауреат международных и российских выставок, обладатель Серебряной медали ВДНХ СССР, медали «Лауреат ВВЦ РФ», медали «В память 850-летия Москвы», обладатель звания «Заслуженный машиностроитель Российского Федерации», Почетных знаков «Почетный железнодорожник», «За заслуги перед Московской областью», «За заслуги перед городом Коломной»; дважды награжден именными часами МПС РФ, награжден Благодарственным письмом Государственной думы.
