Россия и Китай. Конфликты и сотрудничество - [159]

К концу 1955 г. военная авиация КНР насчитывала две тысячи боевых самолетов. МиГ-15 и МиГ-17 постепенно вытеснили поршневые истребители, из СССР стали поступать первые дальние бомбардировщики Ту-4, значительно расширившие зону досягаемости китайских ВВС. С помощью поставок из СССР создавалась и морская авиация Национально-освободительной армии Китая.

СССР оказал КНРнеоценимую помощь в создании китайской авиации и авиационной промышленности. Первым реактивным самолетом, производство которого было начато в Китае, стал истребитель J-5 — почти точная копия самолета МиГ-17Ф. Замечу, что за счет более тщательного изготовления конструкций истребителя китайцы выигрывали в скорости до 50 км/час. СССР предоставил Китаю два эталонных МиГ-17Ф и полные комплекты узлов и агрегатов для сборки еще 15 машин. Благодаря этому первый самолет J-5 был отправлен на заводские испытания 13 июля 1956 г., в том же году было начато серийное производство J-5. До конца 1959 г. китайцы выпустили 767 истребителей.

В 1961 г. на Шеньянском авиазаводе началось производство всепогодного истребителя МиГ-17ПФ, получившего китайское обозначение J-5A.

Первый собранный в Китае из советских комплектующих самолет МиГ-19П совершил первый полет 17 декабря 1958 г. 30 сентября следующего года начались летные испытания дневного фронтового истребителя МиГ-19С. Эти машины получили китайское обозначение J-6.

В начале 1950-х годов СССР поставил в Китай около 50 четырехмоторных бомбардировщиков Ту-4 (аналог американской летающей крепости Б-29). Позже в КНР были поставлены реактивные бомбардировщики Ту-16 и Ил-28, на базе которых в Китае было организовано производство их аналогов, получивших наименования, соответственно, Н-6 и Н-5.

В 1955 г. СССР передал КНР 4 эсминца проекта 7, введенных в состав Тихоокеанского флота в 1941–1942 гг. Перед передачей Китаю эсминцы прошли капитальный ремонт. Эсминец «Резкий» получил название «Фушунь», «Рекордный» — «Аньшань», «Ретивый» — «Цзилинь», а «Решительный» — «Чанчунь». Любопытно, что в 1971–1974 гг. эти эсминцы прошли в Китае модернизацию, в ходе которой торпедные аппараты были сняты, а взамен поставлены две спаренные установки противокорабельных ракет «Хайин-2». Все 4 корабля находились в боевом составе китайского флота до конца 1980-х годов.

В 1955 г. Тихоокеанский флот передал КНР сторожевые корабли СКР-48 и СКР-49 (бывшие японские сторожевые корабли водоизмещением 940 т, полученные СССР в 1947 г. по репарациям).

В декабре 1954 г. были переданы 4 малые подводные лодки XV серии (М-276, М-277, М-278 и М-279). В 1955 г. СССР передал Китаю 4 подводные лодки типа «Щ» (Щ-121, Щ-122, Щ-123 и Щ-124)[110] и 3 подводные лодки типа «С» (С-25, С-52 и С-53).

В 1954 г. рабочие чертежи и техническая документация на подводные лодки проекта 613 были переданы КНР для строительства лодок в Китае. По условиям договора с КНР первые три лодки должны были изготовляться полностью в Советском Союзе, а затем перевозиться в разобранном виде в КНР, где должны были вновь монтироваться и испытываться, как это ранее делалось при строительстве лодок для Дальнего Востока. Последующие корабли должны были строиться в КНР, причем СССР поставлял для них сталь для корпуса, механизмы, электрооборудование, приборы и вооружение. Для оказания технической помощи в постройке и освоении этих подводных лодок из ЦКБ-18, ЦКБ-112 и с завода «Красное Сормово» в КНР была направлена группа специалистов, всего около 20 человек.

В КНР китайскими специалистами при участии советских специалистов вся проектная и технологическая документация была переведена на китайский язык. Одновременно силами советских специалистов производилось обучение китайских специалистов теории подводных лодок и ознакомление их с особенностями подводных лодок проекта 613, технологией их постройки и испытаний.

Первые три подводные лодки были построены на Шанхайском судостроительном заводе «Дзянань», испытания лодок проводились в Порт-Артуре.

В конце 1957 г. после завершения испытаний первых трех подводных лодок часть советских специалистов возвратилась в СССР. В это время в КНР началась подготовка производства к постройке подводных лодок проекта 613 на Учанском судостроительном заводе в Ханькоу. Головная лодка Учанского завода была направлена на испытания в Порт-Артур в ноябре 1958 г. и закончила испытания в январе 1959 г. К этому времени в Порт-Артуре уже находилось около 15 подводных лодок постройки Дзянаньского завода.

В конце 1950-х—начале 1960-х годов СССР передал КНР противокорабельные ракеты П-15, а также техническую документацию на производство ракетных катеров проекта 183Р. По этой документации в Китае было произведено около 60 ракетных катеров этого типа.

К началу 1955 г. ВВС гоминьдана на Тайване располагали 450 боевыми самолетами. В их числе были современные реактивные истребители, истребители-бомбардировщики и разведчики F-86F, F-86G, RF-84F и RT-33A. Кроме того, на острове базировалась и американская истребительная эскадрилья, оснащенная F-86H «Сейбр».

Воздушные бои над Формозским проливом и территорией КНР продолжались. 10 мая 1955 г. восемь F-86 ВВС США, базировавшихся на территории Южной Кореи, при выполнении разведывательного полета в районе города Аньдун, где находился крупный военный аэродром, были перехвачены китайскими истребителями МиГ-15бис. В результате в завязавшемся бою один «Сейбр» был сбит и два получили повреждения. В июне 1956 г. Герой КНР летчик-истребитель Лу-Минь одержал первую в истории китайской авиации ночную победу, перехватив и сбив по радиолокационному наведению с земли тайваньскую летающую крепость В-17.