Россия. ХХ век начинается… - [113]

Шрифт
Интервал

Звезда талантливого авиаконструктора Фоккера после появления маневренных бипланов Антанты, казалось, клонилась к закату, когда над немецкими позициями в бою получил повреждения и совершил вынужденную посадку новейший английский истребитель «Сопвич TF.1 “Триплан”» лейтенанта 8-й эскадрильи Королевских воздушных сил Р. Литтла. Генерал Геппнер по укоренившейся бюрократической привычке отдал приказ всем конструкторам немедленно скопировать оригинальный английский самолёт-истребитель.

Он немедленно пригласил главных директоров компаний Daimler-Benz AG, AEG, Albatros Werke GmbH, Aviatik GmbH, Pfalz, ВКP, Phönix Flugzeug-Werke AG, Ungarische Flugzeugfabrik AG, DFW, Jacob Löhner AG, Eiler Werke GmbH, ÖFFAG AG, Rorbach Roland и, конечно, Эрнста Хейнкеля и Антони Фоккера. Всем он приказал сконструировать за 60 дней германский истребитель-триплан.

Австро-венгерские конструкторы А. Эйлер и Ю. Громадник спустя две недели привезли в Адлерсхоф прототипы своих трипланов: EH.II с ротативным двигателем «Гебель» Гоэ.II и ЕН.III с мотором водяного охлаждения «Даймлер» D.IIIB мощностью 130 л.с. Это был, собственно говоря, «Ньюпор Niе.17С.1» c тремя равными по площади несущими плоскостями. Их летные характеристики оказались низкими, особенно максимальная скорость – 155 км/ч, и не только для триплана, но и для биплана. Самолёт к производству не приняли. Тогда конструкторы спроектировали ЕН.IV с уменьшенной верхней плоскостью по конфигурации – копией нижнего крыла бипланной коробки того же «ньюпора». Прототип опять не продемонстрировал выдающихся характеристик. Тогда они предложили прототип четырехплана ЕН.V. Получился маневренный, но тихоходный самолёт, развивавший максимальную скорость 135 км/ч.

Неудачным оказались и трипланы «Альбатрос Dr.I» и Dr.II конструкции Хейнкеля и австро-венгерский самолёт «Пфальц Dr.I», на которые Геппнер возлагал большие надежды. Время добросовестных копий удачных истребителей Антанты безвозвратно ушло, потому что самолётостроение сделало громадный шаг от простой адаптации спортивного летательного аппарата для военных целей к созданию специализированного самолёта[517].

Голландский инженер Ф. Коолховен, работавший в годы войны на английской фирме «Армстронг-Уитворт», в 1916 году построил легкий двухместный четырехплан FK.10 для борьбы с немецкими дирижаблями. С компактным ротативным двигателем «Клерже Cle.9B» мощностью 130 л.с. квадроплан развивал максимальную скорость 135 км/ч, вполне сопоставимую со скоростями двухместных истребителей-бипланов стран Антанты «Ньюпор Nie.10C.2» и РАФ FE.2. Четырехпланы Коолховена в количестве 53 штук на континент не отправлялись. Они несли службу в подразделениях ВВС береговой обороны. Это позволяло перебазировать большинство скоростных английских истребителей-бипланов во Францию[518].

Появился квадроплан и в России[519].

Знаменитому конструктору Антони Фоккеру нельзя было отказать в умении создавать для реализации своих смелых идей сплоченный коллектив единомышленников. В 1916 году он пригласил к себе работать в качестве главного конструктора талантливого инженера Р. Платца, с приходом которого в конструкторское бюро окончательно сложилась концепция самолётов Фоккера. Еще во время постройки своих монопланов он продемонстрировал авиационному миру свое конструкторское кредо: «Дешевизна изготовления, прочность, малый вес и простота управления».

Трофейный английский самолёт-триплан был со всеми предосторожностями перевезен в испытательный центр в Адлерсхофе. Фоккер и Платц использовали прочный планер биплана D.VI для композиции триплана. Каркас фюзеляжа и лонжероны крыла изготовлялись из алюминиевых трубок, а опоры – из стальных. Обшивка поверхностей выполнялась из тонкой фанеры, обклеенной перкалем, стойки и опоры пирамидального шасси делались из нержавеющей стали. Тросы механического управления рулями впервые были помещены внутрь фюзеляжа и крыльев, что снижало лобовое сопротивление, как и маленькое «крылышко» на оси колес шасси с широкой колеей. В истории авиастроения такая дешевая, прочная и неповторимая конструкция заслужено получила название «фоккеровской».

Из-за недоверия лётчиков к креплению верхнего крыла и отсутствия многочисленных проволочных расчалок между плоскостями Фоккер укрепил его двумя стальными треугольными в плане опорами, хотя сам не считал это необходимым. Самолёт Dr.I был простым в изготовлении и оснащался любыми ротативными моторами мощностью 100—120 л.с. Как сказал сам Фоккер, «триплан поднимался так быстро и был настолько маневренным, что никто не заметил того, как медленно он летает»[520].

Началось его массовое производство. Только один небольшой завод Фоккера в Шверине выпускал по 7 самолётов в неделю! Конструкторы совершили переворот в технологии: деревянный коробчатый каркас фюзеляжа, усиленный стальными лентами, они стали обивать простой фанерой, которая крепилась мебельными гвоздями. Во Франции и Великобритании планеры вручную обшивались перкалем, что являлось трудоемкой задачей, требующей длительного времени. Поэтому фирма «Сопвич» за два года передала в строевые части лишь 150 трипланов, в то время как лётчики Тройственного союза получили 320 штук Dr.I.


Рекомендуем почитать
О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.


Афинская олигархия

Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.


Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.


Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.


Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.


Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.


Между Москвой и Тверью. Становление Великорусского государства

Книга видного, но неоправданно забытого сегодня русского историка Александра Евгеньевича Преснякова (1870—1929) представляет собой часть его фундаментального труда о становлении единого Русского государства в период после монгольского нашествия. Огромный массив исторических документов раскрывает множество неожиданных интересных сторон этого длительного и непростого процесса.


Ложь и правда русской истории. От варягов до империи

«Призвание варягов» – миф для утверждения власти Рюриковичей. Александр Невский – названый сын хана Батыя. Как «татаро-монголы» освобождали Гроб Господень. Петр I – основатель азиатчины в России. Потемкин – строитель империи. Осознанно или неосознанно многие из нас выбирают для себя только ту часть правды, которая им приятна. Полная правда раздражает. Исторические расследования Сергея Баймухаметова с конца 90-х годов печатаются в периодике, вызывают острые споры. Автор рассматривает ключевые моменты русской истории от Рюрика до Сталина.


Россия и кочевники. От древности до революции

С древних времен кочевые народы Великой евразийской степи волна за волной приходили из глубин Азии к границам Руси, которая была вынуждена и обороняться от воинственных кочевников, и сосуществовать с ними. В XV—XVI вв. Россия, сбросив длившуюся более двухсот лет зависимость от Золотой Орды, сама выходит в Великую степь и к концу XIX в. постепенно подчиняет ее. Могут ли ужиться «оседлое» государство и свободолюбивые кочевники, которые «сегодня здесь, а завтра – там»? Является ли оседание кочевников «отказом» от своей цивилизации и выражением покорности «оседлому» государству? На эти и другие вопросы ответит книга доктора исторических наук Ф.Л.


Северная война 1700-1721

Нередко можно услышать выражение «Петровская эпоха», когда речь заходит о России на рубеже XVIII в. И это справедливо – ведь страна наша при Петре I преобразилась. Начало же этой эпохи ознаменовано Великой Северной войной, выйдя из которой Россия стала военной и морской державой, а Швеция, напротив, лишилась этого статуса навсегда. Люди и сражения бурных переломных лет предстают на страницах новой книги известного писателя-историка.