Раздвигая границы. Воспоминания дипломата, журналиста, историка в записи и литературной редакции Татьяны Ждановой - [148]

Умный и осторожный Танасулис посоветовал следующее: он был готов лично объяснить незадачливому покупателю Цавлирису ситуацию с украденным судном, предложить не портить отношения с Россией и найти мирное решение вопроса в совместных интересах обеих стран. Для этого Цавлирису предлагалось подготовить по поводу «Фотия Крылова» соглашение аренды (удалив из сделки мафию) и подписать его с настоящим хозяином буксира – Российским военно-морским флотом, вернув ему национальный флаг.

Еремин принял этот план, стороны выпили по бокалу шампанского и подписали договор. В целом он был выполнен, но, как нередко бывает, не все лица, принимавшие в этом деле участие, были отмечены признанием своих заслуг. Даже сам Танасулис с большим трудом получил положенную ему почетную грамоту от командования российского флота.

Российский капитан 2-го ранга Вадим Захаров, который занимался всеми практическими вопросами урегулирования с «Фотием Крыловым», был душой нашей «межведомственной рабочей группы» и позднее перешел на работу в нашу фирму в качестве офис-менеджера. За все, что этот человек делал и как флотский офицер для возврата корабля, и как офисный работник для развития сотрудничества с министерством судостроения, я был и остаюсь ему очень благодарен и никогда о нем не забывал.

Тем не менее полный успех с буксиром стал возможным только в 2003 году, когда после серии международных судебных процессов он был окончательно возвращен России. Насколько мне известно, в 2008 году «Фотий Крылов» вновь заступил на дежурство в составе Тихоокеанского флота России, а в настоящее время входит в состав российской Черноморской эскадры.

А карьера адмирала Еремина закончилась на Кубе, куда он был отправлен для инспекции военных баз. С благодарностью вспоминаю также героя трудных переводов всей этой истории – военного переводчика лейтенанта Михаила Перкаса.

А вот еще одна история – о моей поездке в Крым. М. Кириаку попросил меня поискать подходящие суда для аренды у русского флота. По рекомендации адмирала Еремина, я отправился в Севастополь, где стояли и ржавели множество русских судов, в том числе судно-госпиталь. Прибыв на место, я представился российскому командованию – адмиралу, который оказал мне очень любезный прием. Он отправил меня в офис Севастопольского порта, где работал один из подчиненных ему офицеров – капитан 2-го ранга Александр Зиновьев, которому было поручено создать фирму для аренды лишних судов флота иностранными судовладельцами. Душой этого дела и помощницей капитана была его супруга.

Так началась история нашей длительной дружбы и сотрудничества, которая преодолела все трудности периода распада СССР, в том числе отделение Крыма от России. Не могу не упомянуть, насколько болезненными и драматичными были эти годы: офицеры спивались с горя, семьи распадались, флот был заброшен. Для меня лично, как и для каждого грека, потеря Крыма Россией также была трагедией, т. к. мы привыкли относиться к Черноморскому флоту как к другу и защитнику, не говоря уже о том, что там служили тысячи греческих моряков в течение трех столетий. Кстати, главнокомандующий Черноморским флотом в 1985–1991 годах тоже был грек – адмирал М. Хронопуло. Наверно, при такой истории отношений между Россией и Грецией всем будет понятно, что, когда Крым вернулся в Россию, я был рад, несмотря на все политические сложности.

Капитан Зиновьев был гениальным специалистом по морскому транспорту.

Его неоднократно приглашали на работу в Генеральный штаб, но он отказывался, желая оставаться поближе к морю. После распада Союза, когда пошла реорганизация России, у него были блестящие идеи по логистике, включая налаживание и контроль за транспортировкой природного газа, а также предложения по организации грузовых портов и терминалов.

Я сумел привлечь его к одному из направлений работы фирмы «ЭКО», в рамках которого под руководством уже упомянутого Р. Маклауда осуществлялись планирование и организация новых подходов к решению проблем морских перевозок. Зиновьев и Маклауд создали органичный тандем, где Маклауд занимался международными банками и финансами, а Зиновьев использовал доступ Маклауда к ресурсам, чтобы делать бизнес в России. Это сотрудничество, правда, далеко не пошло, потому что Маклауд, как я слышал, в конце концов все-таки вернулся в Шотландию.

С А. Зиновьевым я довольно тесно контактировал до моего отъезда в Грецию, пока мы пытались организовать несколько бизнес-проектов для моего греческого друга Периклиса Кацюласа и его международного холдинга «Орбитплан», уже упомянутого в предыдущей главе.

Я также уже писал еще об одном греческом судовладельце, очень заинтересованном во взаимоотношениях с русскими, – о греко-американце Георгиосе Ливаносе и его поддержке моей работы по укреплению греческого лобби в Америке. Упоминал я и о его намерении стать в начале 1980-х годов партнером СССР в развитии и эксплуатации торгового флота, и о революции, которую он совершил в греческом туристическом бизнесе. В этой связи надо еще раз подчеркнуть, что греческая мореходная индустрия во много раз превосходит объем бизнеса всей Греции. При этом она не подчиняется греческому правительству и имеет офисы на всех континентах, а греческие суда, плавающие под флагами разных стран, принимают все порты мира.