Рассказы о русских кораблестроителях - [36]

Другая важная идея проекта — создание по соседству с эллингами, т. е. непосредственно на территории Нового Адмиралтейства, целой системы подсобных цехов и мастерских для изготовления всех необходимых для строительства кораблей частей и деталей. Обычно любую необходимую деталь приходилось заказывать на Ижорских Адмиралтейских заводах, пересылать на эти заводы шаблоны деталей, а затем транспортировать ее на расстояние 30 километров, что увеличивало сроки строительства корабля и удорожало его. Проект предусматривал строительство на территории Провиантского двора сверлильного, токарного, точильного и лесопильного цехов, краскотерной мельницы, кузницы, а также подсобных мастерских. Попов предполагал оборудовать все эти цехи механической тягой от парового двигателя, чтобы высвободить рабочие руки, «так нужные для других полезных дел». Обосновывая необходимость оборудования паровой лесопильной рамы, Александр. Андреевич приводил расчеты, свидетельствующие о значительном удешевлении постройки кораблей и, вместе с тем, улучшении их качества. Попов выполнил расчеты, наглядно показывающие, что затраты на строительство паровой краскотерки быстро окупятся, поскольку значительно сократится расход дорогих красок. _л

В плане было предусмотрено оборудование на территории Нового Адмиралтейства складов для сушки и сортировки корабельного леса, а кроме того, доказано, что это увеличит долговечность строящихся кораблей.

Проект реконструкции Нового Адмиралтейства представлял собой солидную рукопись, к которой были приложены два детально разработанных плана. Проект вызвал большой интерес в петербургском кораблестроительном мире. В 1834 году его рассматривали и обсуждали в Кораблестроительном и ученом комитете, в Главном морском штабе и в Кораблестроительном департаменте. По единодушному мнению, проект получил исключительно высокую оценку. Обоснованность и детальность всех приведенных расчетов, целесообразность и возможность осуществления мероприятий при условии, что на все это будут выделены огромные ассигнования, наглядно показывали, какое значение приобретает этот проект для развития отечественного кораблестроения. Поскольку в то время государственная казна не могла сразу выделить такую сумму на нужды кораблестроения, было принято решение «до времени» представленный проект не осуществлять, а использовать в качестве генерального плана, • руководствуясь им при выполнении всех ежегодных работ по частичному расширению Нового Адмиралтейства. Составленным Поповым проектом пользовались в течение нескольких десятков лет многие руководители Нового Адмир алтейств а.

Напряженная деятельность Александра Андреевича в эти годы, связанная с проектированием, строительством, спуском на воду и проводкой на камелях пяти крупных многопушечных кораблей [256], а также руководство Новым Адмиралтейством, созданием его генерального плана развития и перенесенное личное горе отразились на здоровье Попова. В связи с болезнью его освободили от должности управляющего Новым Адмиралтейством и лишь в 1833 году назначили непременным членом Кораблестроительного и ученого комитета.

Разгрузившись от повседневной служебной деятельности, в том числе от необходимости постоянно руководить строительными работами по расширению Нового Адмиралтейства и по созданию новых кораблей, Александр Андреевич решил заняться научным творчеством, чтобы подытожить накопившийся большой практический опыт по спуску судов на воду. В результате в 1834 году Ученый комитет Главного морского штаба издал выполненное им исследование: «Опыт спуска кораблей».

Другой вопрос, который в те годы волновал Попова,— необходимость дальнейшего улучшения обводов кораблей для обеспечения повышения их скоростей хода. Дело в том, что при широком использовании установившихся «рецептов» при постройке деревянных парусных судов проектировщики того времени старались улучшать формы судовой поверхности. Этому вопросу уделялось большое внимание, но за неимением каких-либо других критериев

Чертеж, выполненным А. А. Поповым.

На его виигм •Опыт спуска кораблей.. «ода«мои а Петербурге а 11)4 г.

качество обводов оценивалось главным образом с точки зрения плавности и «красоты» линий теоретического чертежа. Однако были попытки получать эти формы не простым рисованием, а используя математические зависимости для определения формы поверхности. Значительным вкладом в дело создания аналитической функции, характеризующей обводы теоретического чертежа, явилось выполненное Александром Андреевичем Поповым математическое исследование кривой линии прогрессики и обоснование целесообразности ее использования для вычерчивания теоретических чертежей кораблей. В данном случае он учел успешный опыт использования им самим прогрессики при разработке теоретического чертежа корабля «Эммануил» с круглыми обводами кормовой оконечности. Этот труд рассматривался вместе с предыдущей работой Попова в 1836 году Кораблестроительным и ученым комитетом, который решил, что кораблестроитель «в обоих сих произведениях трудов его доказал отличные познания в высшей теории великой науки кораблестроения» [260].