Рассказы о русских кораблестроителях - [14]

Когда возник вопрос, кого из специалистов командировать в Англию для ознакомления с опытом создания первых паровых судов с «архимедовым винтом» (так называли винтовой движитель), решение было единодушным — послать Амосова. К этому времени Иван Афанасьевич накопил большой опыт проектирования и строительства колесных пароходов, и его считали самым компетентным строителем паровых судов. Пробыв несколько месяцев 1846 года на различных английских судостроительных верфях, Амосов возвратился в Россию и сразу же приступил к разработке проекта первого в нашей стране винтового фрегата «Архимед».

В торжественной обстановке этот корабль был заложен 23 ноября 1846 года на Охтинской верфи, а летом 1848 года, Амосов завершил его строительство и спустил на воду, после чего «Архимед» вступил в строй Балтийского флота.

Это было первое сравнительно крупное в отечественном флоте четырехтрубное паровое судно с размерениями 54,5X13,4X6,1 м, имевшее четыре паровые машины сум- 33

Модель первого отечественного боевого кораблв с винтовым движителем — фрегата «Архимед».

маркой мощностью 300 л. с. и двухлопастный винтовой движитель. Кроме парового двигателя, фрегат нес положенное по классу полное парусное вооружение. Его артиллерия состояла из 48 орудий.

«Архимед» положил начало развитию совершенно нового типа винтовых паро-парусных быстроходных фрегатов, характерных для отечественного флота переходного периода, т. е. от использования ветра и паруса — к пару и винтовому движителю.

И в последующие годы Амосов продолжает создавать подобные быстроходные винтовые военные суда. Вслед за «Архимедом» он спроектировал и построил на Охтинской верфи 52-пушечный винтовой фрегат «Паллада», заменивший в строю одноименный парусный фрегат, которым когда-то командовал молодой П. С. Нахимов. На этом пароходо-фрегате совершил кругосветное путешествие писатель И. А. Гончаров. В своем известном произведении «Фрегат „Паллада"» писатель прославил этот корабль (81].

Охтинская верфь стала специализироваться преимущественно на строительстве винтовых пароходо-фрегатов. И. А. Амосов построил еще два 400-сильных винтовых иароходо-фрегата «Гремящий» и «Олег».

Отличительная черта Амосова-кораблестроитсля — способность творчески осваивать опыт отечественных и иностранных кораблестроителей. Эта его способность особенно пригодилась в заграничных командировках, а в дальнейшем помогла быстро овладеть принципами конструирования и строительства колесных и винтовых 34 паровых судов.

За двадцать лет с небольшим, предшествовавших началу Крымской кампании, по проектам Амосова или по проектам, выполненным другими кораблестроителями, но с его помощью и под его руководством, было построено большое число военных паровых судов. Эти суда и составили основное ядро, значительно усилившее боевую мощь Балтийского флота.

До начала крымской кампании Иван Афанасьевич спроектировал и построил три парусных линейных корабля (впоследствии переоборудованных в паровые), восемь парусных фрегатов, три винтовых пароходо-фрегата и около двадцати других судов различных типов, в числе которых были колесные и винтовые паровые, а также отличные парусные военные суда.

Как управляющий Охтинской судостроительной верфью И. А. Амосов немало сил потратил на то, чтобы расширить и модернизировать верфь. По его инициативе на территории верфи были построены новые производственные и складские здания, расширена и переоборудована шлюпочная мастерская, выстроен новый стапель специально для строительства пароходо-фрегатов. Вплоть до 1860 года, т. е. на протяжении двадцати восьми лет, Иван Афанасьевич управлял Охтинской верфью. За эти годы он превратил ее в одно из основных судостроительных предприятий, снабжавших Балтийский флот быстроходными паровыми судами. Именно на этой верфи были впервые переоборудованы отечественные парусные суда в паровые, здесь же заложены и построены первые военные паровые колесные, а позднее и винтовые суда.

За годы службы на Охтинской верфи И. А. Амосов воспитал ряд способных Тсорабельных инженеров. Он щедро передавал им свой богатый опыт по проектированию и строительству военных, в первую очередь, паровых судов. Иван Афанасьевич считал, что каждый кораблестроитель должен заботиться о долговечности судов. Своим ученикам и помощникам — корабельным инженерам Гезехусу, Мордвинову, Шаумбургу и другим он внушал, что при строительстве корабля затраты средств и времени на обеспечение его прочности всегда с лихвой окупятся за счет того, что он будет дольше находиться в строю без капитального ремонта.

Мордвинов, Шаумбург и Гезехус при разработке новых 84-пушечных линейных кораблей «Вола» и «Гангут» выполнили советы своего учителя и создали такие долговечные корабли, что позднее их переоборудовали в винтовые [79].

Летом 1860 года, когда Ивану Афанасьевичу было около 60 лет, его назначили инспектором кораблестроения Кронштадтского порта. Он занял ту же должность, какую 35

занимал долгое время его покойный дядя — Иван Петрович Амосов.

~ С переездом в Кронштадт Ивану Афанасьевичу Амосову пришлось совершенно перестраивать жизнь. Занимая руководящую должность, Амосов вынужден был совсем отказаться от непосредственной работы по проектированию и строительству судов. Не так-то легко было пере