Рассказы о русских кораблестроителях - [104]
Лазарев Александр Васильевич. Отставной поручик. Подал в 1869 г. начальнику Главного штаба, докладную записку с описанием «огнестрельной подводной лодки», двигателем которой должна была служить паровая машина; вода для этой машины нагревалась кислородосодержащей горючей смесью. Движителем являлся гребной винт. Внутренний объем корпуса подводной лодки подразделялся на несколько отсеков поперечными переборками, снабженными задвижными дверьми для сообщения экипажа (7 чел). Лодка предназначалась для плавания вблизи поверхности воды с поднятой над ней выдвижной вентиляционной шахтой. Для наблюдения за горизонтом изобретатель предполагал использовать три камеры — обскуры.
Никольс (Николаев) Александр. Инженер-технолог. В 1854 г. совместно с корнетом Гилленшмидтом разработал проект подводного брандера, управляемого при помощи проводов с берега или с надводного корабля-конвоира. Корпус — паяный, из красной меди. Двигатель — два электромотора, получавших питание по проводам от батареи гальванических элементов, размещенной на берегу или на судне-конвоире. Движитель — два гребных винта. На заданной глубине подводный брандер удерживался при помощи двух поплавков. Корпус брандера был наполнен взрывчатым веществом, воспламенявшимся электрическим током.
Николаев. В 1876 г. разработал проект «движущейся или ныряющей миноноски» — небольшой подводной лодки, управляемой на расстоянии и вооруженной шестовой миной. Форма корпуса — яйцеобразная в сечении, двигатель — электромотор с питанием от аккумуляторной батареи, расположенной на берегу или на судне-конвоире. Управление лодкой и питание ее двигателя осуществляется по проводам. Управление погружением лодки, которой можно придавать и вертикальное положение для поражения днищевой части вражеского корабля, осуществляется также дистанционно, по проводам. Движитель — гребной винт.
Норштрем Константин. Отставной петербургский чиновник. В 1857 г. разработал проект «открытой подводной лодки» для подведения мин под днища вражеских кораблей. Это оригинальное судно состояло из двух частей — продолговатого водолазного колокола, в корпусе которого были оборудованы иллюминаторы, и жестко соединенного с ним поплавка, где размещались балластная цистерна и резервуар со сжатым воздухом. Внутри водолазного колокола оборудована площадка в виде решетчатого люка для размещения экипажа из четырех человек. Члены экипажа носили водонепроницаемые костюмы и шлемы и должны были дышать воздухом, подаваемым из резервуара. Судно могло передвигаться в горизонтальной плоскости, используя винтовой движитель или металлические весла, которые приводились в действие вручную. •Управление в горизонтальной плоскости осуществлялось при помощи весел. Проект был признан интересным, но нереальным.
Миллер Владислав Феофилович. Технолог. В 1878 г. разработал проект «подводной миноносной лодки» с мускульным двигателем, которая должна была доставляться в район непосредственного боевого использования на борту боевых кораблей или по суше. Корпус лодки имел форму цилиндра с оконечностями, в которых были размещены резервуары для, хранения запаса сжатого воздуха давлением 10 атм. Длина лодки 8 м. экипаж 4 чел. В средней части внутри корпуса лодки была оборудована балластная цистерна, а в качестве уравнительной использовался лодочный киль. Подобная идея в дальнейшем нашла применение на ряде боевых подводных лодок. Управление лодкой осуществлялось из смотровой рубки с иллюминаторами, возвышавшейся над корпусом. В рубку были выведены манометры от воздушных резервуаров и внутри нее находился магнитный компас. Вооружение — две торпеды, размещенные снаружи кормовой части корпуса лодки. На лодке было предусмотрено аварийное устройство, позволяющее экипажу покинуть ее при невозможности всплыть на поверхность. Это одно из первых специализированных спасательных устройств в известных проектах подводных лодок. Для уменьшения заметности при плавании в надводном пцложении изобретатель впервые подал идею маскировочного окрашивания наружной поверхности подводной лодки под цвет воды. Назначение лодки—атака вражеских кораблей на якорных стоянках, защищенных бонами и противоторпедными сетями. Это наиболее ранний из известных проектов, содержащих идею современной электроторпеды.
Михайлов Дмитрий. Помощник машиниста парохода «Владимир». В 1854 г. представил в Морской ученый комитет деревянную модель и описание «подводной машины» — подводного судна с паровой машиной в качестве двигателя и винтовым движителем «вроде крыльев ветряной мельницы». Предусматривалась возможность приводить в действие этот движитель также при помощи мускульной силы экипажа.
Петров Александр Иванович. Капитан-лейтенант. В 1869 г. разработал проект подводной лодки с пневматическим двигателем, на осуществление которого получил от Морского ведомства 6 тыс. руб. Сведения о конструкции лодки отсутствуют.
Петерс. Петербургский инженер. В 1877 г. спроектировал пневматический двигатель для подводной лодки, сконструированной Верховским.
Подолецкий Алексей. Петербургский чиновник. В 1831 г. представил в Кораблестроительный комитет Морского министерства эскиз и описание двухкорпусного подводного судна, предназначенного для поиска затонувших предметов, а также для удаления подводных препятствий. Судно было вооружено устройством для разбивания подводных камней, напоминавшим копер. В качестве движителя использовались два бортовых гребных колеса, которые должны были вращать вручную матросы. Управление по глубине осуществлялось при помощи деревянных горизонтальных рулей, расположенных по бортам в верхней части наружного корпуса. Дальность плавания, по утверждению изобретателя, должна была составить 5—7 миль, которые судно могло пройти за 10—15 час. Для обеспечения дыхания экипажа был предусмотрен запас свежего воздуха в шаровидном медном баллоне. Погружение судна осуществлялось путем погашения запаса плавучести приемом воды самотеком в две балластные цистерны, расположенные по бортам в междубортном пространстве. Для удаления воды из цистерн при всплытии каждая из них должна была быть оборудована собственным поршневым насосом. Для управления в горизонтальной плоскости имелся руль обычного типа. Проект не был Осуществлен.
В книге рассказано о жизни и творчестве наиболее видных деятелей отечественного кораблестроения первой четверти XVIII в – эпохи создания регулярного флота в России Максимально использованы архивные материалы а также публикации в дореволюционной и советской литературе в том числе периодической и справочнойКнига рассчитана на широкие круги читателей судостроителей интересующихся историей отечественного флота и кораблестроения а также на учащихся судостроительных учебных заведений и старших школьников.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Проза поэта о поэтах... Двойная субъективность, дающая тем не менее максимальное приближение к истинному положению вещей.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф.Ф.Павленковым (1839-1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф.Ф.Павленковым (1839-1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф.Ф.Павленковым (1839-1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.