Рассказ о великих реках - [27]
Сначала щебень, песок, цемент и вода поступают в расходные бункеры, затем происходит взвешивание и дозировка. После этого смесь поступает в бетономешалки, а отсюда через раздаточный бункер — в бадьи, установленные на автомашинах или железнодорожных платформах. Так как бетон быстро «схватывается», его немедленно доставляют к месту укладки.
Кривая показывает рост объема укладки бетона на строительстве гидростанций за последние годы (в тысячах кубометров). Столбики соответствуют все возрастающей механизации этих работ (в процентах)
Механизмы работают с поразительной точностью и быстротой. Цикл взвешивания трех с половиной тонн щебня, песка, цемента и воды занимает 45 секунд, а весь процесс изготовления бетона — загрузка, перемешивание и выгрузка — требует лишь 2–3 минут.
Прежде на бетонных заводах работали сотни рабочих. На автоматизированном же заводе работают 8–10 человек. Всей системой машин управляют три оператора.
Современная гидротехническая стройка требует перевозки колоссального количества грузов. Для сооружения Сталинградского гидроузла, например, необходимо доставить 32 миллиона тонн строительных материалов и оборудования. Только бетонные заводы на этой стройке ежедневно требуют 30 железнодорожных составов щебня, песка, цемента.
Поезда, баржи, плоты, автомобили, транспортеры, канатные дороги — все используется для переброски миллионов тонн грузов. Непосредственно на строительной площадке главную роль играет автомобильный транспорт.
Сейчас трудно себе представить панораму нашей крупной гидротехнической стройки без самосвалов-гигантов МАЗ-525. Эти машины-силачи поднимают 25 тонн груза.
Огромный грузовик приводится в движение дизельным двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Высота колеса с человеческий рост — 1 метр 70 сантиметров. Длина машины — 8,3 метра, ширина — 3,2 метра. Несмотря на большой размер и необычайный вес, машина маневренна, подвижна, легка в управлении. Менее одной минуты требуется для того, чтобы опрокинуть платформу и освободить ее от 25-тонного груза.
Увеличение энерговооруженности на строительстве гидростанций за последние годы (в киловаттах на одного рабочего)
Чтобы построить на реке гидроэлектростанцию, надо затратить немало электрической энергии. Экскаваторы-гиганты, мощные землесосные снаряды, автоматизированные бетонные заводы требуют энергетических мощностей, измеряемых тысячами киловатт. Подсчитано, что мощность одних лишь электрических экскаваторов и землесосных снарядов на строительстве Волго-Донского канала им. В. И. Ленина достигала 146 тысяч киловатт, — это в 2,5 раза больше мощности Волховской ГЭС. За время строительства канала было израсходовано 365 миллионов киловатт-часов электроэнергии.
Укладка бетона в первый блок здания Сталинградской гидроэлектростанции
Сталинградский гидроузел (проект)
На стройке Сталинградского гидроэнергетического гиганта. Четырехкилометровая подвесная канатная дорога пролегла над Волгой…
Безлюдно… Между тем работа кипит. Один шагающий экскаватор заменяет тысячи землекопов
В 1954 году Камская ГЭС дала первый промышленный ток. На снимке: водосливная плотина ночью
По количеству электроэнергии, затрачиваемой на гидротехнической стройке, можно судить о степени ее технической оснащенности. Если на строительстве Днепровской ГЭС и канала им. Москвы на каждого рабочего приходилось ½–1 киловатт электроэнергии, то на сегодняшних гидроэнергетических стройках эта цифра в несколько раз выше. По уровню электрического оснащения строительство Куйбышевского гидроузла не уступает московскому автозаводу им. Сталина — великолепно технически оснащенному современному предприятию.
Изменился самый облик гидротехнической стройки. Еще при сооружении Днепрогэса можно было видеть и грабарей, и тачки, и лопаты. Теперь мощные гидроэлектростанции сооружаются с помощью целой системы сложных, сильных и ловких машин.
А конструкторы и инженеры уже проектируют и строят новые, еще более могучие машины. Спроектированы: землеройный струг — агрегат, производительность которого достигает 2000 кубометров грунта в час; землеройный комбайн, заменяющий 50 тысяч землекопов; новая берегоукрепительная установка Д-232; сверхмощные землесосные снаряды и другие агрегаты, еще более совершенные, чем те, которые работают ныне на Волге и Каме, Оби и Ангаре.
Землеройный струг со снятым транспортным мостом
Все помыслы советских конструкторов направлены к одной цели: сделать труд человека более производительным и менее тяжелым. Свыше трех десятков лет назад русские инженеры изобрели механизм, получивший название гидроторфа. В. И. Ленин, высоко оценивший эту машину, говорил с трибуны VIII Всероссийского съезда Советов:
«…в области топлива мы имеем один из крупнейших успехов в виде гидравлического способа добывания торфа… Не надо забывать, что мы имеем необъятные богатства торфа. Но мы не можем их использовать потому, что мы не можем посылать людей на эту каторжную работу. Капиталистический строй мог посылать людей на каторжные работы. При капиталистическом государстве люди шли туда работать из-за голода, а при социалистическом государстве на эти каторжные работы мы посылать не можем… Нужно всюду больше вводить машин, переходить к применению машинной техники возможно шире».
