Расходный материал флота. Миноносцы СССР и России - [7]

К промахам в строительстве эсминцев следует отнести:

— недостаточная прочность корпусов;

— низкая мореходность (отличные скоростные качества нельзя было реализовать в «свежую» погоду);

— отсутствие достаточных запасов по нагрузке сдерживало установку новых боевых и технических средств.

Что же за этим скрывалось? По первому пункту. Во время шторма корпуса эсминцев деформировались, на крутой волне корабли переламывались и тонули. Всю войну только тем и занимались, что подкрепляли корпуса. По второму пункту. Из-за низкого полубака и вообще низкого корпуса корабли постоянно заливало набегающими волнами, приводя их в небоеспособное состояние. По третьему пункту. Не было никакого запаса по водоизмещению на последующие модернизации. На Северном флоте для лучшей остойчивости пришлось на ряде кораблей уложить твердый балласт, довооружить по возможности зенитной артиллерией и установить ряд дополнительного оборудования. Получив дополнительно около 400 т водоизмещения, эсминцы стали малопригодны для выполнения своих задач. Артиллерийское и торпедное вооружение обычно относят к сильным сторонам нашего флота. Но это справедливо лишь отчасти. Не было осуществлено перевооружение кораблей зенитными автоматами 70-К. Флот вступил в войну с устаревшими, малоэффективными 45-мм орудиями. Отсюда и огромные потери.

За всю войну эсминцы провели только две торпедные атаки на Черном море, да и те неудачно. Для них просто не было достойного противника. Просьба руководства флота снять хотя бы один торпедный аппарат и за счет этого увеличить количество зенитных орудий встретила резкий отказ от руководства страны.

Отставание в торпедном оружии наметилось к концу войны, когда немцы стали применять самонаводящиеся торпеды, неконтактные взрыватели.

Главным недостатком советских эсминцев являлось то, что они были слепыми и глухими. До войны они не имели радиолокационного вооружения. Во второй половине войны удалось оснастить радиолокационными станциями иностранного и отечественного производства только часть кораблей.

К сожалению, отечественные гидроакустические приборы обладали сравнительно невысокими качествами, особенно гидролокаторы активного действия.

Опыт кораблестроения в годы войны позволяет сделать общий вывод: флот должен строиться и поддерживаться на современном уровне в мирное время. Никакие экстренные мобилизационные планы, принимаемые и реализуемые в сжатые сроки, серьезно изменить обстановку не могут.

«Помни войну!» — этот девиз адмирала Степана Осиповича Макарова остается актуальным и сегодня.

За время войны на репутации нашего флота легли два несмываемых пятна. Первое — это «Таллинский переход», когда командующий Балтийским флотом осенью 1941 г. при эвакуации Таллина загнал караван с огромным количеством людей, оборудования, вооружения и боеприпасов на минные поля, бросил их на растерзание немецкой авиации, уведя боевые корабли в Кронштадт.

Второе — это когда в 1942 г. командующий Черноморским флотом отказался эвакуировать героических защитников Севастополя, отдав их в руки немцев, так как они остались практически без боеприпасов и продовольствия. И еще большей мерзостью было то, что подводными лодками был вывезен командный состав обороняющихся.

А ведь Трибуц и Октябрьский ходят у нас в героях. Вся грудь в орденах. В их честь названы корабли. А ведь на их совести десятки тысяч опытных бойцов, которые ох как пригодились бы для последующих боев, для передачи боевого опыта массе новобранцев, которых миллионами укладывали на полях сражений.

Чем же занялось руководство страны по окончании Второй Мировой войны. Спешно восстанавливая народное хозяйство, кстати, отказавшись от западной помощи, своими силами, с сильно поредевшим населением, в первую очередь оборонную промышленность, разворачивая новые производства современной техники, готовилось к следующей войне. На этот раз с Соединенными Штатами Америки.

Не мог Сталин примириться с тем, что при дележе добычи ему досталась только часть Европы, не самая лучшая. Нападать он собирался через Аляску, поэтому интенсивно развивалась инфраструктура Дальнего Востока. По тундре прокладывались железные дороги, строился туннель на Сахалин. Разворачивалось строительство дальних бомбардировщиков, проектировались болотные танки. Была составлена огромная кораблестроительная программа. В разоренной стране это было безумием. Поняли это и соратники Сталина, помогая отправить «отца народов» в «мир иной».

А программа кораблестроения впечатляла. В образованную по приказу Н.Г. Кузнецова комиссию для определения типов и количества необходимых кораблей вошли ведущие специалисты Военно-морской академии.

По десятилетнему плану на 1946-1955 годы к 1 января 1956 г. Советский Военно-Морской Флот должен был иметь около 400 эсминцев, в том числе: 132 больших с тремя спаренными 130-мм башенными артиллерийскими установками и 226 так называемых средних с двумя башнями главного калибра.

Всем было понятно, что наша скудная судостроительная промышленность не переварит и малой части такого огромного количества предполагаемых к строительству кораблей. Программа была просто нереальной. Как говорил наш «великий пролетарский» поэт: «Я планов наших люблю громадье…». Вот только кто и когда их выполнял?