Радиоэлектронная война - [9]
В Монтевидео была послана группа специалисты по электронике для исследования останков "Графа Шпее". Исследовав антенну, они надеялись побольше разузнать о типе РЛС, которую немцы установили на борту этого корабля. В действительности, это была известная стрельбовая РЛС Seetakt, которая работала на частоте 375 МГц или длине волны всего 80 см. Будучи одной из первых "сантиметровых" РЛС, это была очень совершенная система, обладавшая впечатляющей точностью на дальности более 15 км. Британцев встревожило то, что немецкие технологии казались гораздо более совершенными, чем технологии британской промышленности, которая еще не создала РЛС такого класса.
К счастью, однако, немцы выпустили всего только три таких Seetakt, хотя британцы и не знали этого! Seetakt обнаружила три британских крейсера и в ходе боя обеспечивала точной дальномерной информацией до тех пор, пока не была повреждена и выведена из строя британцами. Случай с "Графом Шпее" продемонстрировал то, что Великобритания мало боялась кораблей-рейдеров противника, но также, выявил и недостатки радиолокационного оборудования установленного на кораблях Ее Королевского Величества.
Британцы немедленно начали разработку морской РЛС сравнимой с Seetakt и начали изучать возможности ее нейтрализации соответствующими методами электронного противодействия. Впервые в истории, РЛС — сверхсекретное оружие Второй мировой войны, использовалось в боевых условиях.
Часто считают, что РЛС была британским изобретением, возможно потому, что британцы первыми начали ее систематическое использование для задач ПВО. Однако, в действительности, исследования велись параллельно также в Германии, Италии, Франции и Соединенных Штатах.
Базовые принципы работы РЛС были сформулированы уже достаточно давно и были известны всем. В 1888 году, немецкий физик Генрих Герц доказал, что электромагнитные волны, которые после этого стали называть волнами "Герца", ведут себя подобно лучам света, и могут быть собраны в один луч, и отражаться от металлической поверхности, давая ответный сигнал, который может быть принят.
Через несколько лет, в 1904 году, инженер из Дюссельдорфа по имени Христиан Хулсмайер затребовал патент на изобретенный им "радиофонический измерительный аппарат", который состоял из расположенных рядом передатчика и приемника. Эти устройства были объединены таким образом, что волны, излучаемые передатчиком, запускали приемник, если они отражались от металлического объекта. Этот аппарат, который немецкий инженер назвал телемобилскопом, был способен принимать звуки, подобные звону колокольчика, принимая отраженные электромагнитные волны от металлических объектов на расстоянии нескольких сотен ярдов. Однако, несмотря на успех продемонстрированного в Роттердаме эксперимента, крупные судоходные компании не проявили ни малейшего интереса к аппарату Хулсмайера. Возможно, еще не пришло время, чтобы люди по достоинству оценили потенциальную ценность такого аппарата. Действительно, в то время, не многое было известно о радиоволнах; не было никаких средств усиления сигнала, его защиты от внешних помех, управления излучаемой электромагнитной энергией, и т. д.
Небольшой шаг был сделан в 1922 году, когда Гильермо Маркони, во время конференции, проводившейся Институтом американских радиоинженеров, разъяснил практическую ценность использования радиоволн для навигации на море. Он рассказал о предполагаемом аппарате, способном излучать электромагнитный луч в определенном направлении, который при встрече с металлическим объектом, вроде корабля, отражался бы назад.
В 1933 году, в присутствии итальянского военного командования, Маркони продемонстрировал "интерференцию" при приеме сигналов, которая возникала при проезде автомобиля рядом с радиолучом радиостанции связывавшей Рим и Кастенгандолфо, работавшей на длине волны 90 см.
Инициатива Маркони закончилась формальным предложением, которое было одобрено Министерством войны Италии в 1935 году, о постройке Радио-детекторного телеметра (RDT). Из трех итальянских родов войск, только военно-морской флот был наиболее заинтересован и лучше всего оснащен оборудованием для исследований и разработок в области электроники. Поэтому, научно-исследовательские работы велись под руководством профессора Тиберио в Институте Mariteleradar в сотрудничестве с Военно-морской академией Ливорно.
Однако, и финансирования, и квалифицированных кадров чрезвычайно не хватало, так что, профессору Тиберио, который к тому времени получил чин военно-морского офицера, пришлось разрабатывать опытный образец почти собственноручно. И только в 1941 году, после сражения у мыса Матапан, в котором итальянские ВМС потеряли три крейсера, два эскадренных миноносца и 2 300 моряков, командование поняло, что у британцев, на их кораблях имелось электронное оборудование для ночного обнаружения. У итальянского Адмиралтейства сложилось впечатление, что в ходе сражения, британцы использовали это оборудование для маневрирования и стрельбы; что, в действительности и было подтверждено перехватом кодированных радиограмм от адмирала Каннингхема — командующего британской военно-морской эскадрой. Немедленно, итальянское командование выделило значительные средства на завершения работ по РЛС Gufo, которая, в то время, все еще находились в стадии экспериментальной разработки в Ливорно.
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.