Радиоэлектронная война - [50]

В течение самого напряженного периода Холодной войны, самолеты также становились целью электронного введения в заблуждение, которое иногда приводило к очень серьезным последствиям, хотя о таких инцидентах не так много известно. На самолеты, не существующими навигационными станциями, передавались ложные радионавигационные сигналы. Излучались ложные сигналы системы ADF (автоматической радиопеленгации), радиомаяков, системы TACAN (Тактическая аэронавигационная система — военная радионавигационная система, в которой наземный передатчик УКВ излучает сигналы запрашивающие оборудование установленное на самолете, которое отвечает сигналом содержащим данные о курсе и дальности до станции) и других навигационных систем. В Турции и Западной Германии, например, произошло несколько случаев, когда военные самолеты НАТО вводились в заблуждение ориентируясь на неверные маяки с целью их посадки за Железным занавесом. Работая, на той же самой частоте, советские радиомаяки использовали кодовые посылки западных радиостанций в приграничных округах или просто излучали ложную информацию о траектории, которой самолет должен заходить на посадку. Сообщалось, что однажды, боевой корабль русских, стоявший в египетском порту Александрия, в Средиземном море, имитировал кодовые сигналы системы TACAN американского авианосца, что чуть не привело к катастрофе самолета F-4 Phantom.

Электронный шпионаж в мирное время

Загадка U-2

В начале 1956 года в небесах Англии, Турции и некоторых других стран НАТО был замечен странный самолет. Он вызвал большое любопытство среди граждан этих стран, некоторые из которых даже писали в свои газеты, чтобы выяснить что это за самолет и что он там делает. Интервьюируемые прессой, представители различных ВВС неизменно давали уклончивый ответ или вообще отказывались делать какие-либо комментарии. Наконец, официальное объяснение было дано Соединенными Штатами, утверждавшими, что это был самолет Lockheed U-2 использовавшийся для сбора данных о турбулентности, воздушных потоках, космических лучах и концентрации озона и водяного пара в атмосфере.

Американцы делали все, что могли, чтобы держать самолет подальше от "любопытных глаз", однако, несмотря на все предосторожности, нескольким людям удалось взглянуть на него и тем, кому это удалось сделать с близкого расстояния, немедленно понимали, что это должно быть самолет, специально предназначенный для выполнения сверхсекретных задач. В России, где многие летчики видели самолет летящий на высотах, которых они не могли достичь, U-2 был прозван "черная леди шпионажа".

Самолет, и действительно, был полностью окрашен в черный цвет, что затрудняло его визуальное обнаружение на очень больших высотах, а его реальной задачей были полеты за Железный занавес, фотографирование и сбор данных касающихся РЭБ. Он был разработан в 1950 году для обеспечения правительства Соединенных Штатов и других западных держав информацией о советских ракетных системах и характеристиках излучения РЛС, управляющих этими средствами.

ВВС США не удовлетворили результаты многочисленных полетов обычных самолетов на фото и электронную разведку над Россией в период 1950-55 годов; в течение этого времени произошло пятнадцать "несчастных случаев", в которых было потеряно в общей сложности десять американских самолетов. Поэтому, задача организации разведки над Россией была возложена на ЦРУ. Ее первым шагом было поручение корпорации Lockheed спроектировать и построить самолет, подходящий для такого рода операций.

Так был создан U-2 — настоящий изумруд в короне воздухоплавания. Это было нечто среднее между реактивным истребителем и планером, которое имело единственный турбореактивный двигатель и крыло большого удлинения с размахом около 30 метров. Он имел потолок более 30 000 метров, дальность — более 7 200 км, максимальную скорость — примерно 800 км/час и продолжительность полета — около десяти часов. Чтобы облегчить его и, таким образом, дать ему большую дальность, он, после взлета, сбрасывал тележку шасси и приземлялся подобно планеру — на две лыжи.

Самолеты, способные достигать таких больших высот строились американцами, русскими и британцами, а может быть и другими странами, но все они были лишь экспериментальными самолетами, созданными для целей установления рекордов (СССР принял на вооружение модификацию самолета Як-25 для перехвата U-2, но его потолок был 21 000 метров, что было меньше потолка U-2. Кроме того, крыло большого удлинения Як-25 оказалось слишком хрупким и не пригодным для пуска управляемого оружия. Поэтому, Як-25 в дальнейшем использовались для разведки, летая над Ближним Востоком, Индией, Китаем, Пакистаном и вдоль границ стран НАТО. Из недавно рассекреченного доклада: "ЦРУ и программа U-2, 1954–1972 годы". Далее, в этой главе, ссылки на этот документ. Прим. переводчика). Они могли летать на таких больших высотах лишь непродолжительное время, а их способность маневрировать была значительно ограничена разреженной атмосферой и узким крылом. Кроме того, согласно экспертам ЦРУ, ни одна, тогда существовавшая ракета поверхность-воздух или воздух-воздух, не могла достичь таких невероятных высот. А U-2 мог, поэтому и действовал безнаказанно, высоко в небесах России, не опасаясь атаки со стороны самолетов и ракет противника.