Противолодочные самолеты - [44]
Второй буй РГБ-15 может применяться для уточнения места ПЛ, обнаруженной буями РГБ-75, и слежения за ней, а также для первичного поиска и уточнения ее элементов движения перед применением оружия. Буи, ненаправленные и предназначены для приема акустических шумов в инфразвуковом и звуковом диапазоне частот от 2 до 5000 Гц, а также измерения дальности до ПЛ по сигналам, создаваемым с помощью ВИЗ. Так же, как и на РГБ-75, на буях нет порогового устройства и после приводнения они работают в режиме непрерывного излучения 2 ч. Установка порогового уровня шумов производится оператором на самолете по среднему уровню шумов всех выставленных буев. Маяка-ответчика на буях нет и измерение их положения производится по каналу информации. По запросному сигналу РЛС осуществляется негативная модуляция несущей частоты передатчика информации буя и на экране РЛС появляется отметка буя, аналогичная отметке маяка-ответчика.
На борту самолета с помощью аппаратуры КР-П спектр принимаемых буями сигналов анализируется визуально в полосе частот от 2 до 60 Гц и на слух в диапазоне до 5000 Гц. В случал: применения ВИЗ буи РГБ-15 принимают прямые и отраженные от цели сигналы, дальность обнаружения ПЛ может достигать 5- 10 км.
Радиочастотный комплект состоит из 16 буев. На обнаружение реагирующего буя операторы затрачивают в среднем 24 с. Расчетная дальность обнаружения ПЛ в пассивном режиме – 0,5- 1,0 км, вес буя – 9,5 кг, заглубление гидрофона – 20, 150 или 400 м.
Для приема акустических сигналов, создаваемых ПЛ в звуковом диапазоне частот, и -определения их магнитного пеленга применяются пассивные направленные буи РГБ-25. Акустическая система его . заглубляется на 20 или 180 м и с помощью электромеханического привода вращается со скоростью 6 – 12 об./мин., осуществляя обзор акватории.
Буи РГБ-75, уложенные в кассеты и подготовленные к подвеске
Точность определения пеленга источника шумов — 3 град., продолжительность работы буя, не менее 40 мин., рабочая частота акустической системы – 11 кГц. Радиочастотный комплект – 10 буев, вес каждого – 45 кг.
Применяемый в системе буй РГБ-55А является авиационным гидролокатором ненаправленного действия и предназначается для обнаружения погруженных ПЛ в активном режиме. Обеспечивается также определение радиальной составляющей скорости ПЛ. По команде с борта самолета в водную среду излучается звуковой сигнал. Принятый от цели эхо-сигнал передается на борт для измерения времени его прохождения и доплеровского сдвига частот. Эти данные позволяют определить дальность до ПЛ и ее радиальную скорость относительно буя. Информация от двух -трех буев в сочетании позволяет определить место и элементы движения ПЛ.
При отсутствии команды на излучение буй работает как пассивный ненаправленный.
Радиочастотный комплект включает 16 буев, разбитых на четыре подкомплекта. Продолжительность работы буя – до часа, заглубление акустической системы – 20 или 200 м, вес – 55 кг.
Для поиска ПЛ буями РГБ-15 в активном режиме могут применяться три типа взрывных источников звука: МГАБ-03, МГАБ-ЛЗ и МГАБ-СЗ (малогабаритные авиационные бомбы с одиночным, линейным и спиральным зарядом).
Вспомогательное средство получения информации о подводной обстановке – магнитометр ММС-106 «Ладога». Он относится к феррозондовым и состоит из магниточувствительного блока, установленного в верхней части киля, ориентирующей системы, измерительного канала и других, необходимых для обеспечения его работоспособности устройств. Магнитометр отличается от предшественников наличием двух фильтров, один из которых применяется при поиске ПЛ, а второй – для компенсации магнитных полей самолета. Система компенсации состоит из трех катушек, расположенных вдоль осей самолета.
В регистрирующую систему самолета поступает суммарная энергия сигналов за последние 10 с, что способствует их лучшему выделению, но приводит к запаздыванию с его регистрацией. Сигнал обнаружения поступает на табло «Признак сигнала» и на диаграммную ленту самописца магнитометра. Дальность обнаружения ПЛ магнитометром зависит от величины ее магнитного поля и в среднем считается равной 400 – 500 м.
Самолет Ту-142М может применяться в поисковом и поисково-ударном варианте, выбор которого производится в зависимости от поставленной задачи. В поисково-ударном варианте на самолет подвешиваются: 66 РГБ-75; 44 РГБ-15; 10 РГБ-25; 10 РГБ-55А и три торпеды АТ-2М, АПР-1 или АПР-2. В случае использования РГБ-15 для первичного поиска в контейнер К-142М загружается до 240 буев МГАБ-Л3 или МГАБ-03. И хотя самолет, как и Бе-12 и Ил-38, по основному назначению противолодочный, предусмотрена возможность подвески авиационных мин старого образца и относительно новых МДМ-3, МДМ-4, МДМ-5 и МДМ-6.
Активный ненаправленный буй РГБ-55А системы «Коршун»
Экипаж самолета Ту-142М3
Авиационная противолодочная ракета АПР-2 («Орлан») поступила на вооружение в 1980 г. Она отличается совершенной системой наведения. На воздушном участке торпеда стабилизируется по крену и снижается по баллистической траектории с вертикальной скоростью 50 м/с, которую обеспечивает парашют. При соприкосновении с водой снимается первая степень блокировки, запускается блок программных команд, ракета начинает поиск с выключенным двигателем по спирали с угловой скоростью 20 град./с. Система самонаведения работает в активно-пассивном режиме, При обнаружении цели включается двигатель и осуществляется наведение, при необнаружении – ракета действует по определенной программе.
