Противолодочные самолеты - [40]
С правой стороны фюзеляжа самолета проходит магистраль системы дозаправки топливом
Основное отличие ППС «Беркут-95» от прототипа состоит в сокращении количества решаемых тактических задач, некотором изменении порядка их выполнения в связи с различными маневренными свойствами самолетов. Программой предусмотрена возможность решения задачи прицеливания для сбрасывания средств поражения по сигналу маяка-ответчика в автоматическом режиме. Ранее такой возможности экипаж не имел.
В некоторых случаях, а также при необходимости разнообразить арсенал тактических приемов и при возникновении внештатной ситуации экипаж имеет возможность перевести ППС на решение следующей задачи или изменить их параметры по своему усмотрению. При сбоях и выходе ЦВМ из строя выдается сигнал «ЦВМ неисправна». В этом случае экипаж может производить маневрирование с использованием автоматического навигационного прибора АНП-ЗВ.
В зависимости от решаемой задачи предусмотрено более двадцати различных вариантов загрузки самолета Ту-142 средствами поиска и поражения. Поисковым вариантом предусмотрена подвеска 440 буев РГБ-1, оптимальный поисково-ударный вариант: 176 РГБ-1; 13 РГБ-2; 4 РГБ-3, три торпеды или ракеты. Радиогидроакустические буи РГБ-1 загружаются в кассеты (по 22 буя ), в грузовой отсек входит до 20 кассет. Система их подъема электромеханическая. Учтен недостаток ранее применяемых на Ил-38 кассет, когда для изменения положения автопуска буев следовало извлекать их из кассет, что занимало много времени. Кассеты самолета Ту-142 доработаны и изменения положения автопуска буев РГБ-1 можно производить без извлечения их из кассет. Буи РГБ-2 подвешиваются в грузовом отсеке непосредственно на кассетные держатели.
Для поражения ПЛ самолеты Ту-142 могут применять торпеды АТ-2М и авиационные противолодочные ракеты АПР-1 «Кондор», принятые на вооружение 29 июня 1971 г.
Левая стойка основного шасси
В качестве движителя на АПР-1 используется пороховой двигатель, который в свое время устанавливался на реактивные авиационные ракеты РАТ-52. Ракета АПР-1 снабжалась парашютной системой. После приводнения АПР-1 следовала «прямо» или выполняла «правую» или «левую» циркуляцию. Следовательно, если с небольшим интервалом с самолета сбрасывались три ракеты, то одна следовала прямо, а две другие выходили на циркуляцию по спирали. В режиме поиска ракета следовала на скорости 37 км/ч. При обнаружении цели системой самонаведения тяга двигателя увеличивалась. Он работал всего 6 -7 с, но за это время ракета увеличивала скорость до 110 км/ч и осуществляла бросок на дистанцию до 900 м. Ракеты АПР-1 производились на заводе «Сибсельмаш» до 1977 г., серия состояла из 263 ракет.
Поступление в морскую авиацию самолетов, тактический радиус которых в два раза превышал возможности ранее принятого на вооружение Ил-38, позволило существенно расширить районы присутствия противолодочной авиации и выйти в северную часть Атлантического океана.
Стремление получить самолет с большой дальностью и продолжительностью полета в конечном счете обернулось потерей качества: средства поиска ПЛ уже устарели, бортовое оборудование не обеспечивало получение необходимых точностей. Исследования в этих направлениях продолжались, но существенного прорыва, несмотря на множество заверений в обратном, не ожидалось.
Первая и вторая силовые установки
Ту-142М – не модификация, а все новое
К 1969 г, в нашей стране завершились такие работы, как технический проект системы «Удар», эскизный проект ППС «Буревестник» для установки на ВВА-14 и другие. Тем самым была создана научно-техническая база для заказа новых средств, необходимость в которых вызывалась резким уменьшением шумности современных ПЛ и увеличением глубин их хода, что еще больше выявило недостатки буев системы «Беркут». 14 января 1969 г. вышло постановление Совета министров СССР о разработке дальнего противолодочного самолета Ту-142М с поисково-придельной системой «Коршун» (впоследствии стала называться «Коршун»-К или 2КН-К). В марте того же года утвердили соответствующие ТТТ. Обращает внимание, что решение принято в период, когда на Куйбышевском авиационном заводе только на одну треть реализовали программу наземных испытаний самолета Ту-142 по стыковке вооружения и системы «Беркут», на первой машине произвели шесть, на втором серийном самолете – три далеко не этапных полета.
Разработчики новой системы старались на современном уровне решить многие вопросы, связанные с обнаружением современных ПЛ, прибегнуть к более совершенным методам обработки информации и приблизить противолодочный комплекс по основным характеристикам к мировому уровню.
Самолет Ту-142М
Разработка и испытания самолета Ту-142М
Для испытания первых опытных образцов ППС 2КН-К выделили два серийных самолета Ту-142 выпуска 1971 г.
Разработка самолета шла в соответствии с установившимися, далеко не лучшими традициями. Решением ВПК от 21 июня 1974 г. была организована комиссия по проведению совместных государственных испытаний самолета Ту-142М.
На испытания самолет поступил с трехгодичным опозданием в 1975 г. (первый полет самолета Ту-142М № 4243 с системой 2КН-К, пилотируемого летчиком- испытателем И. К. Ведерниковым, состоялся 4 ноября 1975 г.).
