Противолодочные корабли. Часть 1 - [8]

Большие противолодочные корабли пр. 61 до 19.05.1966 г. классифицировались как СКР (сторожевые корабли) ПЛО-ПВО. Проект был разработан ЦКБ-53 под руководством Б.И. Купенского. Корабли предназначались для поиска и уничтожения ГШ противника при проведении специальных операций, охраны в удаленных районах Мирового океана соединений ударных надводных кораблей и конвоев от атак самолетов и подводных лодок, а также обеспечения развертывания своих подлодок.

Схема наружного вида БПК Комсомолец Украины на момент вступления в строй (вверху) и по состоянию на середину 1991 г.:

1 – вертолет Ка-25ПЛ*; 2 – рубка дежурного по кораблю и стартовый командный пост; 3 – 76-мм АК-726; 4 – съемный конус ветроуказателя; 5 – ПУ ЗРК «Волна-М»; 6 – АП РЛС СУАО «Турель»; 7 – АП РЛС СУ «Ятаган»; 8 – 533-мм ТА ПТА-53-61; 9 – АП станций «Краб-11» и «Краб-12»; 10 – АП РЛС «Ангара»; 11 – АП станции «Бизань-4Б»; 12-АП РЛС «Дон-2»; 13-АП радиопеленгатора АРП-50; 14 – сигнальный мостик; 15-ходовая и штурманская рубки; 16 – оптический перископический визир ходового поста; 17 – ходовой пост; 18 – датчик СОТС; 19 – обтекатель антенн ГАС «Титан» и «Вычегда»; 20 – РБУ-6000; 21 – оптический пенрископический визир ГКП; 22 – ходовой мостик; 23 – командирский катер; 24 – РБУ-1000; 25 – АП РЛС «Волга»; 26 – стабилизированный пост ТВ системы наблюдения за ближней надводной обстановкой МТ-45; 27 – 45-мм салютная пушка.

* Здесь и далее для схем по пр. 61 изображение вертолета условно и соответствует тому, что имелось в документах договорной спецификации.

Продольный разрез БПК пр. 61(24*):

1 – кладовые различного назначения; 2 – вертолет Ка-25ПЛ; 3 – рубка дежурного по кораблю и стартовый командный пост; 4 – 76-мм АУ АК-726; 5 – подбашенное отделение 76-мм АУ; 6 – кубрики личного состава; 7 – ПУ ЗРК «Волна-М»; 8 – погреб ЗУР; 9 – АП РЛС СУАО «Турель»; 10 – боевые посты СУАО «Турель»; 11 – АП РЛС СУ «Ятаган»; 12 – боевые посты и выгородки высокочастотных блоков СУ «Ятаган»; 13 – 533-мм ТА ПТА-53-61; 14 – АП РЛС «Кливер»; 15 – АП РЛС «Волга»; 16 – АП РЛС «Ангара-А»; 17 – боевые посты и выгородки высокочастотных блоков РТВ; 18 – кают-компания офицеров; 19 – ходовая и штурманская рубки; 20 – ходовой пост; 21 – каюты офицеров; 22 – ГКП;23 – РБУ-6000; 24 – шпилевое отделение; 25 – датчик СОТС; 26 – цепной ящик; 27 – балластные цистерны; 28 – боевые посты гидроакустиков; 29 – помещение агрегатов и приводов ПУ ЗРК «Волна-М»; 30 – шахта ПОУ ГАС «Титан» и «Вычегда»; 31 – антенна ГАС «Титан»; 32 – обтекатель антенн ГАС «Титан» и «Вычегда»; 33 – антенна ГАС «Вычегда»; 34 – погреб РГБ-60; 35 – топливные цистерны; 36 – штормовой коридор; 37 – носовое МО; 38 – отсек вспомогательных механизмов и успокоителя качки; 39 – кормовое МО; 40 – погреб 76-мм выстрелов; 41 – румпельное отделение.

( 24* ) Для кораблей, вступавших в строй после 1966 г.

Корпус БПК был стальным, гладкопалубным, с достаточно плавным подъемом верхней палубы в носовой оконечности, острыми обводами и сломом надводного борта. Он имел две палубы и делился водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков (на некоторых кораблях – на 15 отсеков). Корпус примерно на 80% своей длины имел двойное дно. Междудонное пространство использовалось для хранения запасов топлива и воды. Надстройка занимала около двух третей длины корабля и была выполнена из легких сплавов, за исключением районов размещения мачт, ПУ ЗРК, АП РЛС СУО и ходового поста. В надстройке имелся сплошной «штормовой» коридор. ГКП (главный командный пост) располагался в корпусе на нижней палубе, отдельно от ХП (ходового поста).

Большие противолодочные корабли пр. 61 стали первыми в мире крупными боевыми кораблями, имевшими в качестве главных механизмов всережимную газотурбинную установку. Она включала в себя два газотурбинных агрегата (ГТА) МЗ, каждый из которых, в свою очередь, состоял из двух ГТД ДЕ59, через общий редуктор, работавших на линию вала. В процессе проведения средних ремонтов практически на всех кораблях пр. 61 и его модификаций, ГТА МЗ были заменены на ГТА МЗН.1 с более совершенными ГТД ДН59 той же мощности что и ГТД ДЕ59.

ГТА располагались в двух машинных отделениях, носовой работал на правый гребной вал, а кормовой – на левый. Кроме суммирования мощности двух двигателей, редуктор обеспечивал реверс гребного винта, а также подключение и отключение ГТД с помощью кулачково-фрикционных и гидравлических муфт. Кроме газотурбозуб- чатого агрегата в каждом машинном отделении размещались по два газотурбогенератора. Из-за большого шума работающих газовых турбин управлять главной энергетической установкой можно было только из специального поста. Шум также оказывал негативное влияние на обитаемость. Кроме того, жилые помещения имели плохую систему вентиляции и в них практически отсутствовали иллюминаторы. На кораблях пр. 61 имелись две пары газоотводных труб, размещенных над машинными отделениями. Их форма и размеры были выбраны с учетом возможности замены газовых турбин через люки труб, а также снижения температуры выходящих газов за счет смешения их с воздухом в кожухе трубы.