Промышленные тракторы - [39]

Другим значительным внедрением стала гидрообъемная система с насосом НШ-46У, предназначенная, в основном, для приведения в движение погрузочного щита, что значительно облегчило труд тракториста и обеспечило безударную погрузку пакета деревьев на трактор, а это, в свою очередь, повысило надежность рамы и ходовой части трактора. Однако, следует заметить, что подъем погрузочного щита с пакетом древесины на трактор осуществлялся только тяговым усилием троса лебедки. Гидропривод в данном случае нейтрализуется путем включения рычага гидрораспределителя в плавающее положение. В этом случае обе полости гидроцилиндра соединяются с гидробаком, и поршень вместе со щитом, под действием внешних сил, свободно перемещается. Далее, в транспортном положении, гидрораспределитель переводят в нейтральное положение и начинают транспортировку груза. Из этого становится ясно, что на тракторах ТДТ-40М гидросистема выполняла только сброс и подъем порожнего щита. Кроме основной задачи гидравлическая система позволяла использовать трактор на других лесотехнических работах. Для этого необходимо было демонтировать погрузочный щит и установить вместо него необходимое гидроуправляемое оборудование. Для монтажа передней гидрофицированной навески так же были предусмотрены монтажные места. Для управления рабочими органами в гидравлической системе был установлен трехзолотниковый распределитель Р75-В3. На основных работах по трелевке пакетов древесины был задействован лишь один золотник, поэтому в кабине имелся лишь один рычаг управления гидросистемой, но при монтаже иного оборудования на трактор, подключались и другие золотники.

Трактор ТДТ-40М

Кабина на тракторе ТДТ-40М устанавливалась все та же, что была и у предшествующих моделей – закрытого типа, двухместная, деревометаллическая. Ее каркас, кроме основания из металлического уголка, изготовляли из деревянных брусков и обшивали фанерой. Передняя стенка кабины с резким наклоном, в нижней части с вырезом под капот. Из двух передних окон одно, левое, открывающееся; в открытом положении его можно фиксировать при помощи пружинных стопоров, а в закрытом – специальной защелкой. Снаружи на передней стенке смонтированы две фары. Боковые стенки с дверными проемами. Двери, закрывающие их, навешаны на петлях и имеют замки с ручками. На дверях установлены съемные окна с листовым целлулоидом(!). Как правило, трактор эксплуатировали всегда без них. В задней стенке так же имелось одно окно по середине, и оно тоже открывалось. Снаружи это окно защищала сетка из толстых прутков. Задние фары при помощи кронштейнов монтировались так же на задней стенке, в ее верхней части. Внутри кабины, прямо по середине, установлен капот двигателя, состоящий из верхнего листа и двух съемных боковин. Продолжение капота выходит за пределы кабины и заканчивается облицовкой радиатора. По разные стороны капота установлены два кресла. Левое кресло со спинкой, для тракториста, правое, без спинки, для помощника или стажера. Под правым сиденьем размещался инструментальный ящик для хранения инструмента, принадлежностей и мелких деталей. К сожалению, наличие большого количества органов управления в небольшой кабине, в основном в виде массивных рычагов, сильно стесняло движения тракториста и влияло на его утомляемость. Оно и понятно – ведь, например, усилие, прилагаемое к рычагам управления муфтами поворота и на педали выключения главной муфты сцепления, составляет около 25 килограмм, а за смену трактористу приходилось выключать каждую из муфт раз по 500-600! При особо сложных условиях эксплуатации количество выключений возрастает в 1,5-2 раза!

Ходовая часть трактора, состоящая из подвески, гусеничной ленты, опорных катков и натяжного ведомого колеса работала исключительно в неблагоприятных условиях, воспринимая при этом, как вес самого трактора, так и вес перевозимых им грузов. Поэтому, все детали и узлы ходовой части изготовлялись с солидным запасом прочности. Каждая гусеничная лента трактора набрана из семидесяти четырех звеньев – траков, представляющих собой стальную фасонную отливку. Ширина гусеницы (траков) – 340 мм, шаг звена – 120 мм. Интересной особенностью в конструкции гусеничной ленты у трактора ТДТ-40М является наличие пальцев, соединяющих между собой звенья, т.н. плавающего типа. Это значит, что они не закреплены неподвижно в проушинах траков, а могут свободно в них проворачиваться. Но самое интересное то, что для заталкивания выпадающих пальцев обратно применено специальное устройство – специальные заталкиватели, смонтированные на картерах бортовых передач. При движении трактора вперед, выпадающий палец, проходя мимо заталкивателя, скользит торцом шляпки по поверхности заталкивателя, расположенной под углом и задвигается им обратно в проушины траков. Исходя из этого, правая и левая гусеницы монтировались на трактор таким образом, что бы пальцы своими шляпками были обращены к раме. Ведомые колеса трактора направляющего типа, одноребордные, литые. Они обеспечивают поддержание гусеничной цепи в передней части трактора на значительном расстоянии от опорной поверхности и обеспечивают необходимое натяжение гусениц с помощью натяжного механизма. Для этого оси этих колес монтировали на кривошипах. Внедрение одноребордных колес на тракторе уменьшило количество сходов гусеничной цепи по сравнению с трактором предыдущей модели, где применялись двухребордные натяжные колеса. Для предохранения ходовой части от ударных нагрузок ведомые колеса работали совместно с амортизирующим механизмом. При помощи подвески осуществлялась упругая связь тракторной рамы с опорными катками, тем самым уменьшались колебания, гасились толчки и удары, возникающие при преодолении препятствий. У рассматриваемого трактора подвеска балансирно-рессорной конструкции, представляющая из себя тележку, на четыре рессоры которой и опиралась рама трактора. Состоит подвеска из двух главных балансиров с рессорами, четырех кареток и четырех амортизаторов. Левый и правый балансиры соединяются между собой поперечной осью. К головкам балансиров крепятся набранные из девяти листов четыре рессоры. Амортизаторы так же крепятся к головкам балансиров. В некоторой мере они предохраняют рессоры от перегрузок и вступают в работу, когда упругий ход рессоры уже весь выбран. Ходовые опорные катки трактора посажены на ступицы кареток, представляющих собой малый балансир.