Промышленные тракторы - [2]

И тем не менее, на ближайшие годы самым массовым трактором в строительстве стал сельскохозяйственный ДТ-54, выпускавшийся в гораздо большем количестве нежели челябинский С-80. Спору нет – у него были и преимущества перед тракторами ЧТЗ, особенно в условиях сельского строительства и в стесненных условиях городского. Особенно, если учесть, что впоследствии заводы ХТЗ, СТЗ (ВгТЗ), АТЗ а позже и другие, на основе базовой модели разработали и освоили выпуск промышленных модификаций, предназначенных для агрегатирования с дорожными и строительными машинами, преимущества массовых сельскохозяйственных тракторов только нарастали. Но об этом позже.

Сейчас стоит сказать, что такое положение дел не совсем устраивало строителей и наркомат. Объемы работ нарастали, сроки поджимали. Мощных тракторов не хватало. Слабосильными ДТ-54 много не сделаешь. Требовался принципиально новый энергоемкий трактор конкретно промышленного назначения! Концентрация в едином агрегате большой мощности и соответствующей ей силы тяги придало бы машине качественно новые свойства!

Не удивительно, что с этого времени и в последующие годы Челябинский тракторный стал родоначальником целой гаммы мощных тракторов промышленного назначения. Еще во время войны работы по созданию новой модели трактора велись полным ходом, несмотря на то, что основной продукцией в это время являлись танки. Конечно, о тракторах тогда задумывались лишь вскользь, не уделяя этой теме должного внимания. Но благодаря огромной инициативе таких талантливых конструкторов как П.М. Данилюк и А.Ю. Божко появился на свет новый послевоенный трактор марки С-80. Прежде чем приступить к его изготовлению, как и полагалось в то время, был всесторонне изучен опыт зарубежного тракторостроения.

Наиболее удачной конструкцией был признан американский трактор-тягач CATERPILLER модели D-7. Видимо конструкция этого трактора оказала значительное влияние на дальнейшее развитие серии тракторов ЧТЗ, где и по сей день сохраняется преемственность. Сразу же после появления, трактор С-80 стал очень популярен и, как говориться, был нарасхват. И, несмотря на то, что тракторы считались общего назначения (читай – сельскохозяйственного) все большее количество их уходило работать не в поле, а на огромные стройки социализма. В новых условиях предстояло работать и технике и людям. В соответствии с вышесказанным в конструкцию трактора требовалось внести конструктивные изменения. Для этого с головного завода непосредственно на места эксплуатации неоднократно выезжали специалисты. Выяснилось, что условия работы далеки от условий работ в сельском хозяйстве. В летнее время абразивные частицы пыли буквально за часы работы забивали воздухоочистители, проникая в дизель и топливную аппаратуру. Чем это чревато, я думаю не надо объяснять. Огромная нагрузка приходилась на ходовую часть и она выходила из строя не проработав и тысячи моточасов. Как правило, тракторы работали круглогодично и круглосуточно. Технический уход производился в пересменки, под открытым небом.

Весь собранный материал был принят к сведению в отделе главного конструктора. «Хороший трактор С-80, – говорили строители.- Но только нужен еще лучше!» Действительно, заводу было необходимо как минимум совершенствовать и усилить конструкцию С-80. Руководство завода в итоге пришло к выводу, что необходимо разработать абсолютно новый тип трактора – промышленный. Шел 1951 год.

Но еще с конца сороковых завод работал над проектом трактора С-140. В начале 1949 года вышло постановление правительства, обязавшее Министерство транспортного машиностроения создать гусеничный трактор мощностью 110 – 140 л.с. для работы с бульдозером и скрепером – основными агрегатами промышленного трактора.

Изначально трактор планировался, так же как и С-80, для работ общего назначения. Работу по этому трактору вел В.И. Дурановский. На ЧТЗ уже были наработки по семейству из трех машин: объекту № 710 – сельскохозяйственному трактору С-64, № 711 – промышленному трактору С-140 и № 712 – артиллерийскому тягачу АТ-С. Главный конструктор М.Ф. Балжи и заместитель В.И. Дурановский защитили этот проект у министра В.А. Малышева.

Первый образец был изготовлен весной 1952 года. Испытания проходили в Челябинске и на строительстве Сталинградской ГЭС. В 1955 году С-140 выдержал государственные испытания на строительстве Кременчугской ГЭС. Коэффициент сцепления и кпд трактора превосходили аналогичные показатели всех отечественных и зарубежных машин того времени. При работе с бульдозером техническая производительность С-140 в 2,5 раза превышала производительность С-80 мощностью, большей лишь в 1,5 раза. Активное участие в испытаниях и доводке машины принимал Ю.П. Саматов.

При проектировании этого трактора были использованы наработки и узлы артиллерийского тягача АТ-С (изделие № 712) производства этого же завода. По двигателю трактор имел максимальную унификацию с двигателем трактора С-80. Основным отличием были два дополнительных рабочих цилиндра. Соответственно новый дизель марки 6КДМ-50Т получился длиннее и мощнее – он развивал мощность в 140 л.с. Что бы кратко охарактеризовать новый трактор достаточно привести его краткие основные характеристики. Габариты (в мм) : 5300 х 2740 х 2825. Колея – 2040, дорожный просвет при погруженных грунтозацепах – 425, полный вес – 15 150кг. Освоение нового трактора не далось легко. В связи с перегруженностью завода, поставить трактор С-140 на конвейер в ближайшее время не было возможности, и было принято решение организовать его производство на Брянском автомобильном заводе.