Приднепровская железная дорога - [75]

Вопросы технического прогресса, научной организации труда (НОТ) и производства, совершенствование системы материального и морального поощрения занимали и занимают в девятой пятилетке одно из ведущих мест в деятельности не только коллектива дороги и его линейных предприятий. Эти вопросы сейчас в центре внимания также и научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта страны, с которыми Приднепровская магистраль год от года укрепляет деловую дружбу. Традиционным стало содружество производственников дороги с учеными Днепропетровского института инженеров транспорта (ДИИТ). Поездные участки, локомотивные или вагонные депо, дистанции пути или связи порой становятся своеобразными лабораториями института, а лаборатории ДИИТа — своеобразными производственными цехами дороги.

Одной из форм активного и плодотворного содружества является организованный дорогой и ДИИТом общественный научно-исследовательский институт технического прогресса, которому в 1973 году исполняется 10 лет со дня основания. В составе института семь отделений: эксплуатации, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути и строительства, электрификации и энергетического хозяйства, экономики, пропаганды технических и экономических знаний. Все эти отраслевые отделения института работают по специальному плану и ставят своей задачей, прежде всего, координацию действий инженерно-технических работников дороги и ученых ДИИТа в деле ускоренного внедрения новинок техники и научной организации труда. Вот несколько примеров совместной работы ученых ДИИТа и производственников Приднепровской магистрали.

Учеными Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта совместно с инженерами дороги были выполнены:

— теоретическое исследование в области критериев управления перевозочным процессом на Приднепровской железной дороге;

— разработана информационно-справочная система для сортировочной горки станции Нижнеднепровск-Узел;

— совершенствование перевозок рудно-металлургических грузов на направлении Кривбасс — Донбасс;

— разработана методика определения потерь электроэнергии в тяговой сети;

— оборудовано и введено в эксплуатацию два электропоезда типа СР с усовершенствованной системой автоматического управления;

— разработана и внедрена автоматическая система управления (АСУ) на ремонте пассажирских вагонов в вагонном депо Симферополь;

— разработана автоматизированная система управления процессом ремонта грузовых вагонов на базе СПУ с использованием ЭВМ в вагонном депо Пятихатки;

— изучены новейшие достижения в области тоннелестроения, которые были использованы в технологическом процессе перекладки Сухарного тоннеля на участке Симферополь — Севастополь;

— исследовались перспективы развития железнодорожной сети Кривбасса, а также рациональные структуры управления подразделениями Приднепровской железной дороги.

Планом содружества ДИИТа и дороги на 1973 год предусмотрено продолжать работы по совершенствованию перевозок рудно-металлургических грузов на направлении Кривбасс — Донбасс:

— исследовать эффективность рекуперативного торможения при повышенном напряжении в контактной сети;

— продолжать разработку для вагонных депо АСУ процессом ремонта грузовых вагонов на базе сетевого планирования управления производством (СПУ) с использованием электронно-вычислительных машин (ЭВМ);

— совершенствовать систему планирования и экономического стимулирования; внедрить новую систему автоматического пуска на четырех электропоездах постоянного и переменного тока;

— разработать для дороги раздел темы об исследовании технико-экономической целесообразности нового строительства.

Намечено выполнить ряд других работ, которые будут в значительной мере способствовать повышению пропускной и провозной способности дороги, ускорению её технического перевооружения. За последние годы практика применения вычислительной техники расширилась и применяется в тяговых расчетах, расчетах выправки круговых кривых в пути, в расчетах оптимального графика оборота пригородных поездов Днепропетровского узла, делаются расчеты нормальных направлений грузопотоков по отдельным видам грузов и выполняется ряд других вычислений. База вычислительной техники пополняется. В 1971 году дорога приобрела электронно-вычислительную машину «Минск 32», организована дорожная лаборатория вычислительной техники, строится вычислительный центр дороги, развивается информационная связь.

Разрабатываются планы на постепенное внедрение вычислительной техники оперативного управления движением поездов. Естественно, вместе с этим создаются кадры, умеющие управлять современной техникой. Многотысячный коллектив инженерно-технических работников, новаторов и рационализаторов дороги настойчиво работает над осуществлением задач, поставленных XXIV съездом КПСС, всемерно стремится повышать пропускную и провозную способность дороги, улучшает использование основных производственных фондов и, в первую очередь, локомотивов и вагонов, способствует повышению производительности труда, экономии материалов, электроэнергии и топлива.

В конце февраля — начале марта 1973 года в Москве проходил IV съезд Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов. Среди его делегатов были и представители Приднепровской магистрали. Рационализаторы и изобретатели дороги, развивая инициативу, пришли к съезду с большими достижениями, внесли достойный вклад в повышение эффективности использования транспортных средств. Делегаты съезда подвели итоги работы, проделанной со времени III съезда Общества, и обсудили задачи, стоящие перед новаторами в третьем, решающем году девятой пятилетки. Центральный Комитет КПСС в своем приветствии съезду высоко оценил деятельность Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов, отметил большой вклад, который оно вносит в ускорение развития науки и техники. ЦК КПСС выразил твердую уверенность, что изобретатели, рационализаторы и новаторы будут в первых рядах участников Всесоюзного социалистического соревнования за досрочное выполнение заданий девятой пятилетки, внесут новый большой вклад в ускорение прогресса науки и техники, в укрепление экономической и оборонной мощи СССР.