Приднепровская железная дорога - [48]

Работники дороги, как правило, оставляли свои посты с последними воинскими частями. Мужественно перенося опасности фронтовой обстановки, не жалея своей жизни, они, верные сыны Родины, стояли насмерть в жестоком единоборстве с врагом. Начальник станции Запорожье-Левое Яланский, обеспечивая эвакуацию оборудования запорожских заводов, находился на станции до последней минуты и, попав в окружение, был расстрелян немцами. Смертью храбрых пал на своем посту заместитель начальника Запорожского отделения дороги Савин. Машинист депо Мелитополь Минаев со своим паровозом выехал со станции Акимовка на станцию Партизаны, когда в районе станции уже были гитлеровцы, и под обстрелом вывел 22 груженые платформы. Пренебрегая опасностью, диспетчер Запорожского отделения паровозного хозяйства Гордиенко под вражеским орудийным обстрелом вывел со станции Синельниково сплотку из 15 паровозов.

Таких примеров очень много. Все они свидетельствуют о патриотизме железнодорожников, ставших на героическую защиту Родины.

С начала войны в организационной структуре Управления дороги никаких изменений не производилось, за исключением организации групп по контролю за воинскими перевозками. Руководство и аппарат хозяйственных единиц дороги все время находились на своих местах, оставляя свои посты лишь по распоряжению и с разрешения руководства дороги.

Управление дороги после эвакуации имущества, сформировав оперативную группу во главе с начальником дороги Закорко Н. Т., по приказу министра путей сообщения последним эшелоном в ночь с 5 на 6 октября 1941 года отбыло из Цареконстантиновки в направлении Сталинграда. По мере возникновения угрозы оккупации гитлеровскими разбойниками того или иного участка дороги рабочие, служащие и инженерно-технические работники эвакуировались в тыл страны. Первая группа железнодорожников вместе с войсками отходила в сторону Севастополя. Вторая (на восточных участках) шла в сторону Керчи и эвакуировалась на Северный Кавказ. Третья группа отходила в сторону Чаплино и далее направлялась на работы в тыл страны. Большинство работников управления, отделений дороги, крупных станций и узлов было размещено на прифронтовых дорогах и дорогах тыла. Одни работали на строительстве и эксплуатации новых линий Сталинград — Ахтуба, Сталинград — Петров Вал — Саратов, другие работали на разных должностях Сталинградского, Сальского, Котельниковского, Морозовского и Арчединского отделений Сталинградской железной дороги. Закорко Н. Т. в конце 1941 года выполнял обязанности уполномоченного НКПС на Сталинградской железной дороге, а позже работал начальником Свердловской и Забайкальской дорог.

На фронтовых дорогах, в составе 7 колонны паровозов особого резерва, водил поезда машинист Днепропетровского депо Смирнов А. Г. Проявляя высокое мастерство, мужество и отвагу, он со своим паровозом дошел до Берлина. За образцовое выполнение специальных заданий по перевозкам воинских эшелонов и транспортов в условиях боевой обстановки в 1943 году ему было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.

16 сентября 1941 года наши войска оставили станцию Сальково. Крым оказался в изоляции. В связи с изоляцией Крыма для управления его железнодорожными участками в сентябре 1941 года было создано из работников управления дороги военно-эксплуатационное отделение, которое 2 сентября 1941 года приступило к самостоятельному управлению этими участками. Тогда же по решению НКПС крымские участки дорога от станции Джимбулук до Севастополя и от Армянска до Керчи со всеми ветвями были выделены в самостоятельную дорогу. Эксплуатация Крымской дороги продолжалась до 1 ноября 1941 года. Начальником отделения был назначен заместитель начальника дороги Кухтенко А. И. Политотдел возглавил Чубук А. Г. Местом пребывания отделения был железнодорожный узел Джанкой.

НИ ОДНОГО ПАРОВОЗА ВРАГУ

В то время, когда основное хозяйство дороги было эвакуировано, железнодорожники крымских участков, продолжая выполнять свои задачи, практически слились с войсками Красной Армии и в едином строю отстаивали советскую землю. Еще в начале войны коллектив Симферопольского паровозного депо по предложению старшего машиниста паровоза Верзунова Ф. Т. и секретаря парторганизации депо Ларионова В. В. оборудовал бронепоезд «Орджаникидзевец». Первый крымский бронепоезд успешно участвовал в боевых операциях на Перекопском перешейке.

Яркую страницу вписал в историю борьбы за Крым и бронепоезд «Смерть фашизму», построенный коллективом Сарыгольского паровозного депо. Техническое руководство по оборудованию бронепоезда осуществляли заместитель начальника депо инженер Бакуленко Ю. И. и мастер восстановительного поезда Захарченко.

Труд строителей бронепоезда получил высокую оценку. Паровозная бригада бронепоезда «Смерть фашизму» была укомплектована лучшими стахановцами депо — людьми, знающими свое дело, преданными, мужественными. Старшим машинистом боевой машины был назначен Козлов, вторым машинистом — Лень. Первое боевое крещение бронепоезд получил в районе Ишуни. Враг много раз испытывал на себе сокрушительные удары боевого экипажа. На счету его команды десятки уничтоженных танков, подбитых батарей, сотни фашистских солдат и офицеров.