Приднепровская железная дорога - [19]
В ходе войны всё больше и больше обострялись противоречия между интересами капиталистов и трудящихся. Война принесла трудящимся голод, нищету и неисчислимые жертвы. Буржуазия же получила неслыханные прибыли. В народе всё сильнее зрело недовольство войной и политикой царского самодержавия. Начались массовые открытые выступления, забастовки, стачки. Выдвинутый Лениным лозунг поражения своего правительства в империалистической войне отвечал интересам народных масс, укреплял революционные силы.
26 февраля 1917 года общегородская политическая забастовка в Петрограде переросла в восстание. Руководимые большевиками восставшие рабочие, солдаты и матросы столичного гарнизона свергли царское самодержавие. В Петрограде победила буржуазно-демократическая революция.
Весть об этом событии быстро облетела всю Россию и ее окраины. 4 марта гудки заводов и паровозов в Екатеринославе, Долгинцево. Александровске и на других узлах дороги созывали рабочих на митинги и собрания. Вслед за сообщением о свержении царизма на митингах рабочие избирали своих депутатов в Советы. От железнодорожников Екатеринослава депутатами в Советы были посланы Маловажный, Терещенко, Капустин, Белоусов, Левченко. На митинге железнодорожников в Долгинцево избран исполком железнодорожников узла. В него вошли большевики Чеботарев А., Клочок Н., Уманский М., Сохин В. и другие.
Повсеместно создаются рабочие органы управления. В конце марта 1917 года состоялся дорожный съезд, на котором был избран исполнительный комитет. В его состав вошли Власенко С. Н., Лебедь Д. З., Левченко Н. П. — талантливые организаторы и вожаки рабочих.
Монархия пала, но обстановка в стране оставалась напряженной и сложной. Буржуазия, захватив власть, образовала Временное правительство, которое осуществляло диктатуру буржуазии. Революционно-демократическую диктатуру пролетариата и крестьянства осуществляли Советы рабочих и крестьянских депутатов. Рабочим и крестьянам надо было дать четкий и ясный ответ: каким путем идти дальше.
Ответ на поставленный вопрос дал В. И. Ленин в своих знаменитых Апрельских тезисах, определил курс партии на перерастание буржуазно-демократической революции в социалистическую. Мысли Ленина, дела партии стали мыслями и делами рабочих и крестьян. Николай Павлович Левченко, член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, так вспоминает об этом: «Никогда не забудутся Апрельские тезисы В. И. Ленина, которые дали нам полное и до конца ясное понимание основных политических задач партии. С приездом вождя большевики на местах словно выросли… пути и цели борьбы стали предельна понятными».
Власенко Степан Наумович — один из боевых организаторов взятия власти в руки Советов на Екатерининской железной дороге, ее первый комиссар, член КПСС с 1913 года. В последующие годы С. Н. Власенко был видным государственным деятелем.
Левченко Николай Павлович — член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, где он работал с 1912 — по 1918 гг.
Терещенко Никифор Фомич — активный организатор рабочих паровозного депо Екатеринослав в борьбе за Советскую власть, член КПСС с 1917 года. Во время оккупации Украины немецко-австрийскими войсками руководил забастовкой.
Шалюпо А. П. — один из организаторов профдвижения среди железнодорожников и активный участник подпольно-революционной работы на Екатерининской магистрали, член КПСС с 1918 года.
Большунов Александр Яковлевич — член КПСС с 1903 г., бывший работник службы материального снабжения Екатерининской дороги, активный участник революционных событий 1917 г. в Екатеринославе.
Солонуха Петр Григорьевич — активный участник революционных событий 1917 г. на Екатерининской ж. д., член КПСС с 1917 года, бывший слесарь Нижнеднепровских вагонных мастерских, принимал активное участие в борьбе с контрреволюцией в годы гражданской войны.
Драло Дмитрий Степанович — бывший рабочий Нижнеднепровских вагоноремонтных мастерских, член КПСС с 1917 года. Принимал активное участие в работе большевистских организаций, выполнял ответственные поручения партии, с оружием в руках дрался против украинских националистов.
Кулик Григорий Венедиктович — бывший машинист паровозного депо Екатеринослав, член КПСС с 1919 года, один из активных организаторов профдвижения среди железнодорожников.
В конце апреля открылся 2-й съезд железнодорожников. На нем были приняты предложения большевиков: об ускорении переговоров о мире, об установлении с 1 мая восьмичасового рабочего дня на железной дороге. Съезд утвердил «Положение о демократизации железнодорожной службы», избрал исполком союза железнодорожников во главе с Власенко С. Н., членом партии с 1913 года. Рабочий Нижнеднепровских вагонных мастерских, он был первым комиссаром дороги.
«В этот период, — пишет С. Н. Власенко, — нашей главной задачей являлось привлечение на сторону большевистской партии широких масс железнодорожников. Подавляющее большинство их шли за большевиками, которые выражали их кровные интересы».
Исполком дороги командировал С. Н. Власенко и Н. П. Левченко в министерство путей сообщения с ультимативным требованием повысить заработную плату рабочим и служащим дороги. Опасаясь забастовки, министерство частично удовлетворило эти требования.
