Поучительный урок - [15]
Совершенно ясно, что речь шла о новой империалистической программе закабаления ближневосточных народов, о новом плане обогащения заокеанских монополий – путем вытеснения английских и французских партнеров.
В свете новой американской доктрины становится предельно ясной вся политика США во время египетских событий, – политика, направленная, с одной стороны, на подавление национально-освободительного движения арабских народов, с другой стороны, на установление безраздельного господства монополистических кругов США на Ближнем и Среднем Востоке.
Нити «доктрины Эйзенхауэра» ведут к тем же нефтяным монополиям. И не случайно американская газета «Кэпитл таймс» требует «провести расследование для установления степени ответственности нефтяной дипломатии» на Среднем Востоке и в Африке. Газета требует узнать, не являются ли бурные события в этом районе мира «результатом нефтяного империализма».
Парадоксально, но факт: «нефтяной империализм» породил «нефтяной голод».
ПРИЗ – НЕФТЯНОЙ ГОЛОД
Французская газета «Комба» признала: «Авантюра дает нам последний урок: раньше для разорения страны необходима была военная катастрофа, а сейчас для этого достаточно приостановить подачу нефти».
Нефть имеет большой удельный вес в энергетическом балансе Англии и Франции. Во Франции, например, она составляет треть всей потребляемой энергии. Какое место занимает жидкое топливо в экономической жизни этих стран, видно на следующих примерах: на бензине и жидком топливе работает преобладающая часть транспорта, 40 процентов всей английской стали выплавляется в печах, работающих на нефти. Около половины всего изготовляемого в стране стекла производится в печах, использующих нефть в качестве горючего. Важнейшее место занимает нефть в цветной металлургии Англии и Франции, горячей штамповке, керамической, кирпичной, бумажной промышленности. Потребность в нефти в этих странах непрерывно растет.
По официальным данным за последние годы Франция получала на Ближнем Востоке 80 процентов ввозимой сырой нефти, что составляет 106 миллионов тонн. Причем 60 процентов этой нефти поступило в Западную Европу через Суэцкий канал, остальная – по нефтепроводам до Средиземного моря. Главными нефтепроводами, по которым перекачивалась нефть для Западной Европы, были трансаравийский нефтепровод американской компании Таплайн (из Саудовской Аравии к Средиземному морю с пропускной способностью приблизительно 15 миллионов тонн нефти в год) и уже упомянутые выше нефтепроводы английской компании «Ирак петролеум» – Киркук – Триполи и Киркук – Баниас. В течение 1955 года по этим двум нефтепроводам в Европу было перекачено около 30 миллионов тонн нефти-сырца.
В результате агрессии Англии, Франции и Израиля против Египта движение по Суэцкому каналу оказалось приостановленным. В начале ноября были взорваны сирийскими патриотами и нефтепроводы «Ирак петролеум компани». Англия, Франция и другие страны Западной Европы лишились преобладающей части нефти, обычно поступавшей к ним с Ближнего Востока.
Существует ли выход из создавшегося положения? Есть несколько вариантов, но ни один из них, судя по высказываниям западных специалистов, не дает оснований для оптимизма. Первый вариант – транспортировка нефти в обход Суэцкого канала, мимо мыса Доброй Надежды. Это означает, по словам английского журнала «Нью стейтсмен энд нейшн», прежде всего увеличение платы за транспортировку на 25-30 процентов. Но дело даже не в этом. Потребуется быстрое увеличение танкерного флота, а масштабы этого увеличения видны хотя бы из следующего примера: если считать путь вокруг мыса Доброй Надежды путем, заменяющим Суэц, то нужно каждые 10 лет удваивать имеющийся танкерный флот.
«Стоимость такой операции можно вообразить, но трудно подсчитать», – пишет журнал.
Другой вариант – покупка американской нефти. Однако что это дает Англии и Франции? «Так как американская нефть дороже ближневосточной, мы будем вынуждены столкнуться с ростом цен не только на горючее, но и на все товары и продукты», – пишет французская газета «Либерасьон». Кроме того, покупка всей необходимой для экономики Западной Европы нефти в долларовой зоне – непосильная задача. У стран Западной Европы нет соответствующих долларовых запасов. Помимо того, следует учитывать, что заокеанские нефтяные магнаты полны решимости заработать на трудностях своих европейских партнеров, продавая им нефть втридорога.
Остается единственная возможность – ограничение потребления. Но к чему это приводит? Возьмем только один день в Париже – 19 ноября 1956 года, – описанный корреспондентом ТАСС. Следует тут же оговорить, что к этому дню еще далеко не полностью сказались последствия нефтяного голода, однако описание этого дня также весьма характерно.
В Париже трудно достать бензин, большинство бензоколонок закрыто. Из тех колонок, которые работают, бензин отпускается в строго ограниченном количестве – от 5 до 10 литров. Заявляют, что автомобильное движение уже сейчас в городе сократилось примерно на 40 процентов. Министр финансов и экономики Поль Рамадье устроил пресс-конференцию, во время которой объявил, что в ближайшее время ожидается повышение цен на бензин. Министр обратился к «гражданским чувствам» владельцев автомашин, призывая «добровольно» сократить потребление бензина на 30 процентов. В противном случае, заявил Рамадье, правительство вынуждено будет, в частности, полностью прекратить автомобильное движение в течение половины января. Министр признал, что «нормирование» в распределении жидкого топлива между отраслями промышленности приведет к «некоторому замедлению экономической деятельности Франции». На фондовой бирже Парижа 18 ноября продолжалось резкое падение акций в связи с острой нехваткой нефтяных продуктов.
