Подводный спецназ - история, операции, снаряжение, вооружение, подготовка боевых пловцов - [30]
Строительство новой серии сверхмалых подводных лодок из 12 единиц ("ХЕ1 - "ХЕ12"), предназначенных для действий на Тихом океане, было закончено в ноябре 1944 г. Их особенностями являлись наличие улучшенного навигационного комплекса, радио - и телефонной связи, кондиционирования воздуха и некоторые другие улучшения.
Первые два отсека по их насыщению и объему остались практически такими же, как и на лодках предыдущих серий, за исключением установки на кормовой переборке второго отсека иллюминатора для наблюдения за членами экипажа, проходящими шлюзование.
В третьем отсеке размещался центральный пост управления лодкой. Для высвобождения объема внутри прочного корпуса некоторые контрольные и измерительные приборы были малогабаритными (авиационными). На подволоке отсека был установлен иллюминатор для визуального контроля момента прохода подводной лодки под днищем атакуемого корабля.
В четвертом отсеке размещались дизель, гребной электродвигатель, компрессор воздуха высокого давления, установка кондиционирования воздуха, баллоны с воздухом высокого давления, а в кормовом обтекателе прочного корпуса - дифферентная цистерна. В носовой оконечности располагались цистерна главного балласта N 1, буксирное и швартовное устройства. Проницаемая надстройка имела в поперечном сечении прямоугольную форму. Палуба была с небольшими скатами в носу и в корме. Для облегчения прохода через сетевые заграждения палуба лодки была гладкой, а все устройства выполнены заваливающимися и расположены по бортам надстройки.
В средней части подводной лодки по левому борту была установлена шахта РДП, заваливающаяся с помощью привода из прочного корпуса. Скорость хода в режиме РДП составляла б узлов на глубине 2 метра.
В Англии в начале 1952 г. в строю находилось пять сверхмалых подводных лодок серии "ХЕ", а к 1954 г. осталась только одна. В связи с этим акционерному обществу "Виккерс-Армстронг" была заказана пятая серия сверхмалых подводных лодок из четырех единиц "Х51 - "Х54", представляющих незначительную модификацию лодок серии "ХЕ". Отличались они от лодок серии "ХЕ" установкой постоянной тумбы перископа, возвышавшейся над палубой надстройки на 1,7-1,9 м, стационарной антенной радиосвязи и увеличением экипажа до пяти человек (из них три офицера).
Лодки вступали в строй начиная с первого октября 1954 г. с интервалами в три месяца. Предназначались они для диверсионных действий.
США. После окончания Второй Мировой войны в американском флоте начали проводить эксперименты по проверке целесообразности использования сверхмалых лодок в боевых и специальных операциях. В 1949 г. был проведен эксперимент по приему сверхмалой лодки на большую подводную лодку, находящуюся в погруженном положении.
Летом 1950 г. проводились учения совместно с английской сверхмалой подводной лодкой типа "ХЕ" по прорыву в военно-морскую базу США Норфолк.
В течение 10 месяцев 1953 г. американцы экспериментировали с двумя немецкими сверхмалыми подводными лодками "Зеехунд". В результате этих экспериментов было решено построить собственную сверхмалую подводную лодку, проектирование и строительство которой производилось авиационной фирмой "Фейрчайлд энджин энд эрплайн".
Подводная лодка, которой присвоили номер "SSX-1", была спущена на воду в сентябре 1955 г. и передана флоту в октябре 1955 г. Она предназначена для скрытной доставки разведывательно-диверсионных групп, постановки мин в портах и базах, а также для уничтожения с помощью легководолазов подводных заграждений во время десантных операций.
Корпус "SSX-1" имеет хорошо обтекаемую форму практически без выступающих частей. Прочный корпус разделен на два отсека: обитаемый, в котором располагается экипаж и приборы управления, и необитаемый, где установлен двигатель со вспомогательными механизмами.
Носовая часть обитаемого отсека разделена по высоте на два яруса прочной платформой. В нижней части расположена шлюзовая камера для выхода легководолазов, а в верхней части размещены две койки, аккумуляторная батарея, баллоны воздуха высокого давления и кислорода. На подволоке установлен входной люк, крышка которого закрыта откидным листом надстройки. В этом же отсеке установлены приборы гидроакустики, устройство для кондиционирования воздуха, пульт управления подводной лодкой и двигателем, аналогичный пульту управления самолетом.
Дизель, установленный в необитаемом отсеке, работал по единому циклу на перекиси водорода, запас которой хранился в носовой оконечности прочного корпуса в цистерне объемом 1680 л.
Из-за повышенной взрыве - и пожароопасности энергетической установки на "SSX-1" в феврале 1958 г. произошел взрыв. После ремонта в декабре 1960 г. на ней смонтировали обычную дизель-электрическую установку.
Поскольку "SSX-1" предназначена для диверсионно-разведывательных действий, предусматривалась возможность транспортировки ее на самолетах и вертолетах. Для облегчения такой транспортировки корпус ее выполнен из трех блоков, соединенных болтами, при этом сборка может производиться экипажем лодки. Видимо, по этой причине глубина погружения подводной лодки ограничена всего лишь 15 м.
Эта книга не имеет аналогов в отечественной литературе. В ней в сжатом виде изложена история военных и полицейских подразделений специального назначения с времен Первой мировой войны до наших дней. В книге рассмотрены все сколько-нибудь значительные операции элитных формирований разных стран мира, ставшие достоянием средств массовой информации. Большинство из них еще не упоминалось на русском языке даже в закрытых изданиях.Составитель является специалистом в области разведывательно-диверсионной деятельности.
Черноморский флот всегда занимал особое место в истории революций и войн, происходивших на территории России в XX веке. Трижды: в 1920, 1941 и 1991 годах — Черноморский флот оказывался на краю гибели. Два раза он быстро возрождался и даже становился сильнее. Как это происходило? Почему мы так мало знаем о подлинных событиях трех войн и трех революций? Возродится ли флот в третий раз? На эти и многие другие вопросы дает ответ данная книга. Издание снабжено картами, схемами и иллюстрациями и будет интересно как специалистам, так и любителям военной истории.
Грязев Николай (1772-18??) — во время Итальянского похода – капитан Московского Гренадерского полка.Впервые опубликовано в сети на сайте «Российский мемуарий» (http://fershal.narod.ru)Полное соответствие текста печатному изданию не гарантируется. Нумерация вверху страницы.Текст приводится по изданию: А.В. Суворов. Слово Суворова. Слово Современников. Материалы к биографии. М., Русский Мир, 2000© «Русский мир», 2000© Семанов С.Н. Сост. Вступ. ст., 2000© Оцифровка и вычитка – Константин Дегтярев ([email protected])
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В книгу, посвященную исторической встрече воинов Красной Армии и войск союзной американской Армии на реке Эльбе в самом конце второй мировой войны, включены воспоминания советских и американских участников встречи о событиях тех незабываемых дней апреля 1945 года, о послевоенных встречах ветеранов. Боевой союз двух армий, рожденный в годы войны, является ярким примером того, как два великих народа могут и сегодня совместно бороться за мир и лучшее будущее человечества.Книга, рассчитанная на широкие круги читателей, выходит в свет в Издательстве АПН на русском языке и в американском издательстве «Капра-пресс» на английском.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.