Подводные лодки. Часть 2 - [34]

Была спроектирована в ЦКБ «Лазурит» в 1963 г. Лодка имела двухкорпусную конструкцию. Легкий корпус «альбакоровской» формы, усиленный, выдерживавший попадание практических торпед и обеспечивавший кораблю высокую подводную скорость. Семилоиастный ВФШ был вынесен от прочного корпуса. В случае наведения практическая торпеда, как правило, попадала в него. Конструкция самого ВФШ позволяла лодке возвратиться в базу даже при деформации нескольких лопастей.

В надводном положении мореходность лодки была ограничена волнением моря до 5 баллов.

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПЛБСН (ц) пр. 690.

СС-368 (зав. № 190). ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; •; 12.1967 г.

Входила в состав ТОФ. В 1992 г. была исключена из боевого состава флота и в бух. Улисс поставлена на отстой.

СС-226 (зав. № 191). ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; •; 12.1968 г.

Входила в состав БФ. В начале 1990-х годов лодку предполагалось продать за границу. Ее перевели в Феодосию и в ожидании среднего ремонта поставили на прикол. В январе 1997 г. лодку исключили из состава флота и в Севастополе поставили на отстой.

СС-310 (зав. № 192). ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; •; 12.1968 г.

Входила в состав ЧФ. В январе 1997 г. ее исключили из состава флота и поставили на отстй в Южной бухте Севастополя. 28.03.1996 г. лодку передали правительству Украине и в октябре 1999 г. отбуксировали в Керчь, где в 2000 г. разобрали на металл.

СС-250 (зав. № 193). ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; •; 31.10.1970 г.

Входила в состав СФ. В начале 1990-х годов лодку предполагалось продать за границу, ее перевели в Феодосию и в ожидании среднего ремонта поставили на отстой. В январе 1997 г. лодку исключили из состава флота.

ПЛМСН (л) пр. 1710 -1(1)

ОСНОВНЫЕ ТТЭ

Водоизмещение, т:

– надводное 1460

– подводное 2 480

Длина наибольшая, м 64,0

Ширина корпуса наибольшая, м 9,0

Осадка средняя, м 5,о

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпуснын

Глубина погружения, м 300

Экипаж, чел 22

Автономность по запасам провизии, сут. 3

Энергетическая установка:

– тип ДЭУ

– количество х мощность ДГ, кВт I х 500

– количество х мощность ГТЭД, кВт I х 4 040

– количество х мощность ГЭД

экономического хода, кВт 1 х 37

– количество х тип движителей 1 х ВФШ в насадке

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная 10

– подводная 24,0 – 26,6[87*]

Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:

– подводная 15 (24,5), 185 (4)

– надводная 1100 (10)

Вооружение:

Радиоэлектронное:

– ГАК «Рубикон-М» (МГК-400М)

– РАС «Каскад» (МРК-50)

– перископ ПЗНА-8М

87* В зависимости от типа движителя.

ПЛБСН (ц) СС-256 пр. 690 после вступления в строй

ПЛБСН (ц) СС-256 пр. 690

ПЛССН (л) пр. 01710 вид с правого борта

ПЛССН (л) пр. 01710 вид с левого борта

Продольный разрез ПЛБСН (л) пр. 1710:

1 – основная антенна ГАК «Рубикон-М»; 2 – носовой отсек; 3 – помещение научно-исследовательской аппаратуры; 4 – носовая группа АБ; 5 – носовая дифферентная цистерна; 6 – ЦГБ; 7 – носовойлюк;8 – второй отсек; 9 – аварийный буй; 10 – жилые помещения; 11 – кормовая группа АБ; 12 – баллоны системы ВВД; 13 – ходовой мостик; 14 – рубочный люк; 15 – перископ ПЗНА-8; 16 – ПМУ антенны РАС «Каскад»; 17 – ПМУ антенны связи; 18 – третий отсек; 19 – центральный пост и выгородка научно-исследовательской аппаратуры; 20 – полимерная выгородка; 21 – выгородка механизмов общесудовых систем и системы подачи полимера; 22 – четвертый отсек; 23 – ГГЭД; 24 – выгородка электрооборудования; 25 – редуктор; 26 – пятый (кормой) отсек; 27 – кормовая дифферентная цистерна; 28 – линия вала; 29 – приводы кормовых рулей; 30 – кормовые вертикальные стабилизаторы.

Проект 1710 (шифр «Макрель») был разработан СПМБМ «Малахит» под руководством Г.П. Москалева. Лодка является опытной и предназначена для проведения в натурных условиях исследований и испытаний в области ходкости, гидроакустики и динамики в эксплуатационных и аварийных режимах движения перспективных скоростных лодок, проверки воздействия на пограничный слой растворов полимеров. Аналогом этого корабля являлась американская лодка Albacore, построенная в 1953 г.

Легкий корпус корабля был выполнен в виде тела вращения без цилиндрической вставки с соотношением длины к ширине ок. 7:1. Такая форма обводов обеспечивала получение оптимальных пропульсивных характеристик и минимального сопротивления набегающему потоку. Прочный корпус имел цилиндрическую форму с конусообразной кормовой оконечностью. Он делился водонепроницаемыми переборками на пять отсеков.

В междукорпусном пространстве размещалась система подачи растворов полимеров в пограничный слой на легкий корпус, а также на гребной винт. Система включала в себя кольцевые щелевидные конструкции легкого корпуса, цистерну-хранилище полимерной пасты, насос подачи раствора с необходимой аппаратурой управления и контроля. На корабле предусматривалась возможность смены обтекателя основной антенны ГАК (для выбора наиболее оптимальной формы). Полимерная паста загружалась в специальную цистерну, содержавшую эластичные емкости; в полости между ними и переборками цистерны поступала забортная вода, которая по мере расходования пасты ее заменяла. При включении системы в смеситель подавались забортная вода и паста. Полученный раствор поступал по трубопроводам в сборные коффердамы, а затем -к щелям в легком корпусе, ограждении выдвижных устройств, стабилизаторах и к гребному винту. Гидродинамически активные полимеры были созданы на базе полиэтиленоксида и акриламида. Основная цель испытаний С-533 состояла в оценке эффекта подачи полимерных растворов в пограничный слой. Гидродинамическое сопротивление при этом стабильно снижалось, а скорость хода увеличивалась при поддержании постоянной мощности ГЭУ. Одновременно удалось определить пути снижения гидродинамических помех работе ГАК на больших скоростях хода, а также опробовать новые методики расчетов гребных винтов, акустического поля корабля.