Подводные лодки. Часть 2 - [12]

Впервые в мире на пр. 705 было внедрено системное комплексно-автоматизированное управление всеми механизмами и системами корабля, позволявшее сократить численность экипажа более чем в три раза (по сравнению с ПЛА первого поколения).

Для достижения 40-узловой скорости при ограниченном водоизмещении корабль оснастили реактором с ЖМТ. Впервые в отечественном судостроении на лодках данного проекта внедрили блочную ПТУ. Ее особенностью являлось использование развитых конструкций корпусов секций главного конденсатора и маслобака редукторной передачи в качестве рамных конструкций, на которые устанавливалось основное и вспомогательное оборудование ГТЗА и турбогенераторов с навешенными питательными насосами. Внутренние объемы рамных конструкций использовались в качестве цистерн и объемов для прокладки трубопроводов ПТУ.

Головной корабль пр. 705 (К-64) был заложен на Ленинградском заводе «Судомех»[26*]. Он имел ППУ типа ОК-550 с разветвленными коммуникациями первого контура, тремя паропроводами и тремя циркуляционными насосами. Во время проведения испытаний на лодке вышли из строя две автономные петли первого контура, а затем начал затвердевать теплоноситель первого контура. Остановить этот процесс не удалось и реактор пришлось заглушить. В легком корпусе К-64 были обнаружены многочисленные трещины.

Серийные корабли строились по пр. 705 и пр. 705К. Лодки пр. 705К имели блочную ППУ марки БМ-40А (с двумя ПГ и параллельно работающими циркуляционными турбонасосами сплава вместо трех ПГ и трех насосов у ОК-550), смонтированную на фундаменте с двойной системой амортизации (ППУ типа ОК-550 была смонтирована на обычном фундаменте балочного типа).

Длина прочного корпуса пр. 705К соответствовала мине прочного корпуса опытной ПЛА К-64, в то время как на серийных кораблях пр. 705 она была увеличена на две шпации в районе реакторного отсека. ТЗА и наиболее шумящие механизмы разместили на пневматических амортизаторах.

В качестве резервных двигателей использовались ЭД мощностью по 100 кВт, расположенные в гондолах на кормовых горизонтальных стабилизаторах.

Для сокращения габаритов и массы электрооборудования на кораблях пр. 705 и 705К использовали ЭЭС переменного тока повышенной частоты 400 Гц, напряжением 380 В. На этих лодках, впервые в отечественной практике, применили пневмогидравлические торпедные аппараты с глубиной стрельбы от перископной до предельной. Впервые в мировой практике лодка имела всплывающую спасательную рубку (камеру), вмещавшую в себя весь экипаж.

Подводные лодки пр. 705 и пр. 705К обладали великолепной маневренностью, хорошо управлялись, имели скорость, соизмеримую со скоростью торпеды.

К недостаткам проекта специалисты относят большую шумность, демаскировавшую ПЛ.

26*В процессе постройки ПЛА пр. 705 это предприятие вошло в объединение «Адмиралтейский ССЗ».

ПЛА пр. 705К

Кроме того, АЭУ с ЖМТ обладала малой надежностью.

В период с ноября 1977 г. по декабрь 1981 г. советскому ВМФ передали шесть кораблей пр. 705 и пр. 705К.

Решение о строительстве ПЛА пр. 705 и пр. 705К одновременно было обусловлено тем, что к моменту завершения разработки технического проекта 705К на Адмиралтейском ССЗ корпуса трех кораблей пр. 705 уже находились в высокой степени готовности и замена ППУ привела бы к замене их четвертого отсека. С другой стороны, отечественная промышленность на могла в заданные сроки поставить требуемое количество ППУ БМ-40А.

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПАЛ пр. 705 и пр. 705К.

К-64 (зав. № 900, пр. 705). ССЗ «Судомех» (г. Ленинград): 02.06.1968 г.; 22.04.1969 г.; 31.12.1971 г.

Входила в состав СФ и находилась в опытной эксплуатации. В ноябре 1971 г., в период проведения швартовных испытаний, на лодке вышла из строя одна из петель первого контура, а в феврале 1972 г. (в начальный период опытной эксплуатации) – вторая петля. В конце февраля 1972 г. лодку вывели в резерв, а постройку серийных ПЛА пр. 705 приостановили до выяснения причин выхода из строя первого контура ППУ.

В апреле 1972 г. при подготовке к выходу в море на лодке начался процесс затвердения теплоносителя первого контура. Все попытки остановить его не дали желаемых результатов, и реактор заглушили. К-64 отбуксировали в Северодвинск и разрезали. Блок носовых отсеков (в том числе и ЦП) отправили в Ленинград для использования в качестве тренажера в учебном центре. Блок кормовых отсеков разобрали в Северодвинске. Причем реакторный отсек законсервировали и поставили на отстой на о. Ягры в Северодвинске.

Среди офицеров советского ВМФ лодка получила прозвище «самого длинного корабля в мире». Официально ее исключили из боевого состава флота 19.08.1974 г.

К-432 (зав. № 106, пр. 705К). СМП (г. Северодвинск): 12.11.1968 г.; 03.1 1.1977 г.; 31.12.1978 г.

Входила в состав СФ. Использовалась ограниченно. 19.04.1990 г. лодку исключили из боевого состава флота, передали ОФИ для утилизации и в губе Западная Лица, а с 28.08.1994 года -в порту г. Северодвинска поставили на отстой. В 1994- 1996 гг. на СМП К-432 разобрали на металл [27*].

К-493 (зав. № 107, пр. 705К). СМП (г. Северодвинск): 21.01.1972 г.; 21.09.1980 г.; 30.09.1981 г.