Под парусом в одиночку вокруг света - [6]

^{5. Опора для штанги автоуправляемого руля;}

^{6. Бизань-гик;}

^{7. Кокпит;}

^{8. Топливный бак;}

^{9. Кормовая бизань-мачта;}

^{10. Вертлюжный штырь;}

^{11. Фаловая лебедка;}

^{12. Ходовой конец оснастки, блок;}

^{13. Моторный отсек;}

^{14. Трюмная осушительная помпа;}

^{15. Входной люк в каюту;}

^{16. Полка для посуды;}

^{17. Камбуз (радио и штурманский стол напротив, см. следующий рисунок);}

^{18. Бак для питьевой воды;}

^{19. Гик грот-мачты;}

^{20. Световой люк;}

^{21. Основная каюта;}

^{Общее устройство, данные и характеристики яхты SUHAILI}

^{22. Спальное место-койка, подвесная;}

^{23. Спальное место-диван;}

^{24. Грот-мачта;}

^{25. Днище;}

^{26. Носовая каюта;}

^{27. Носовой люк;}

^{28. Дополнительный гик, крепящийся к вантам, по левому и правому борту;}

^{29. Средняя стойка шпренгельной балки;}

^{30. Стаксель-гик;}

^{31. Хайфилдский рычаг, гандшпуг;}

^{32. Релинг;}

^{33. Бушприт;}

^{34. Ватерштаг}

^{Название яхты: SUHAILI}

^{Дата и место регистрации: 8-1965, Лондон}

^{Тип яхты: Бермудский кеч}

^{Идентификационный код: MHYU}

^{Грузовместимость: 14 тонн}

^{Брутто: 9,72 тонн}

^{Нетто: 6,29 тонн}

^{Наибольшая длина яхты (LOA): 44 фута}

^{Длина корпуса яхты (hull LOA): 32 фута и 5 дюймов}

^{Длина корпуса яхты по ватерлинии (LWL): 28 футов}

^{Ширина яхты: 11 футов 1 дюйм}

^{Осадка: 5 футов 6 дюймов}

^{Вес железного (балластного) киля: 2,25 тонны}

^{Место и дата постройки: мастерская Колаба,}

^{Бомбей, Индия, 1964-65 г.}

^{Общая площадь парусов: 666 кв. футов}

^{Вид правого борта, каюта шкипера, вид на корму}

^{1. Спальное место-диван с пазами для бортика;}

^{2. Радио;}

^{3. Штурманский стол для навигационных карт;}

^{4. Навигационные инструменты и книги;}

^{5. Внутреннее подключение к антенне;}

^{6. Вход в каюту;}

^{7. Вход в моторный отсек, виден топливный бак по правому борту;}

^{8. Трюмная осушительная помпа.}

Пришлось смириться с отсутствием плана такелажа, удовлетворившись обещанием, что он будет предоставлен в рамках бесплатных консультационных услуг. Времени оставалось в обрез, поэтому мы сами составили проект такелажа, воспользовавшись информацией, почерпнутой из книг Оснастка и такелаж яхт – Дугласа Филиппс-Берта и Плавание под парусом – Эрика Хискока.

Одно из преимуществ судостроительства в Индии – наличие относительно дешевого индийского тикового дерева, хотя и уступающего по качеству бирманскому тику, но все же являющегося одним из лучших материалов для постройки лодки. Кильсон, 25-футовый брус, привезли на стапель мастерской Колаба в ноябре 1963 года, и закипела работа. Индийские плотники не изменяют традиционным методам работы и инструментам, а в Бомбее существует многовековая традиция постройки деревянных судов. Всего в полумиле от того места, где делалась наша лодка, в 1819-21 годах мастер Вадья построил из индийского тика 84-пушечный линкор второй линии Ganges. Помимо прочности, преимуществом тика было и то, что он трудно раскалывался, а на деревянных военных кораблях одной из главных причин ранений были разлетающиеся после взрыва щепки. Ganges был последним действующим парусником на британском флоте, а после списания в 1861 году, корабль положил начало знаменитой серии учебных судов Ganges. По знаменательному совпадению, тридцать три года Ganges базировался в Фалмуте. Корабль оставался в строю до 1929 года, когда он, – к тому времени называвшийся Imregnable III – был продан. Еще до Ganges на верфи Вадья был построен Trincomalee – в 1817 году, который, как и Foudroyant, все еще можно увидеть в Портсмуте. Четырьмя годами ранее с тех же самых стапелей сошел на воду Cornwallis, которым командовал сэр Эдвард Пеллью, фигурирующий в романах Форестера о легендарном капитане Хорнблоуэре.

При постройке нашего кеча использовались тесло, лучковая дрель и другой инструментарий индийских корабельных плотников, предки которых в девятнадцатом веке пользовались такими же орудиями, строя деревянные парусники для королевского флота. Мы заворожено наблюдали за движениями индийских умельцев, тесла которых выдавали стружку тоньше любого современного рубанка. Лодка почти целиком была построена из тика – киль, обшивка, шпангоуты, палуба и каюта. О степени прочности судна можно судить хотя бы по тому, что стрингеры, продольные ребра жесткости, были 6 на 6 дюймов, а толщина всех досок обшивки 1,25 дюйма. Когда Suhaili спустили на воду, она тут же погрузилась на два дюйма ниже проектной ватерлинии.

Ее мачты и рангоуты были сделаны и прочной кашмирской сосны, а фитинг и крепежные детали из оцинкованной стали, отлитый из двух секций железный киль весом 2,25 тонн был закреплен четырнадцатью огромными килевыми болтами толщиной в 2 дюйма. Два бака для воды вместимостью 48 и 38 галлонов были изготовлены в Бомбее, но с приобретением двигателя, парусов, провода и нейлоновых такелажных канатов, гальюна, лебедок и остального фитинга у нас возникли проблемы. Однако, благодаря посредничеству председателя правления компании British India Steam Navigation Company Кеннета Кэмпбелла, находящийся в отпуске в Англии Питер получил разрешение на провоз всего этого багажа на обратном пути в Индию. Мы сделали выбор в пользу 38-сильного двигателя Captain Diesel, произведенного компанией ВМС – British Motor Corporation, поскольку считали, что во время плавания нам потребуются резервные мощности. У нас было два кливера, стаксель, грот и бизань все производства компании