Пираты - [68]

Торговля людьми вначале распространилась вдоль западного побережья Африки: от Сенегала до Анголы, через Золотой Берег, устья рек Нигер и Конго. Со времен принца Генриха Мореплавателя вся эта территория принадлежала Португалии. С началом работорговли на острове Горее, у побережья Сенегала, обосновались французы. Затем на Золотом Берегу были образованы голландские поселения. Англичане основали свои поселения несколько дальше к Нигеру. Наконец, сюда пришли еще датчане и бранденбуржцы. Колониалисты создали на своих территориях укрепленные станции с военными гарнизонами. Эти станции обслуживались белыми или черными "факторами" — агентами по покупке "черного товара". Факторы поддерживали связь с центральными территориями континента, с местными вождями.

В обмен на рабов скупщики предлагали богатый ассортимент дешевых товаров — хлопчатобумажные платки, слитки железа, ножи и топоры, рыболовные крючки, иголки, стеклянные украшения, зеркала, кольца, браслеты.

Однако аппетиты царьков, племенных вождей и старейшин родов, от которых в конечном итоге зависел успех экспедиции за рабами, не удовлетворялись этой мишурой. Они требовали ружей, боеприпасов и рома. Спрос на ром был постоянным и большим.

Глава XXVI ПЕРЕВОЗКА ЧЕРНОЙ СЛОНОВОЙ КОСТИ И ВЫДАЧА ОФИЦИАЛЬНЫХ ФРАХТОВЫХ СВИДЕТЕЛЬСТВ

Подобно тому как существовала разница между каперством и пиратством, различались также и формы работорговли. Существовала торговля невольниками, поощряемая или санкционированная соответствующими государствами, колониальными державами; была и нелегальная, контрабандная торговля рабами, появившаяся самое позднее после всеобщего запрещения работорговли на Венском конгрессе в 1815 году. Занятие нелегальной работорговлей приравнивалось к пиратству и в большинстве государств наказывалось смертной казнью. Если от времен легальной перевозки рабов сохранился целый ряд оригинальных документов, статистические данные и сообщения самих работорговцев и моряков, занимавшихся перевозкой невольников, то свидетельства о нелегальной торговле живым товаром можно почерпнуть почти исключительно из судебных актов.

Для перевозки рабов использовались довольно небольшие, по нашим понятиям, суда. В основном это были двухмачтовые парусники, имевшие 25–30 м в длину и 6–7 м в ширину. Опорными пунктами работорговли являлись в Англии — Лондон, Бристоль и Ливерпуль, во Франции — Нант, Гавр, Марсель и Бордо, в Испании — Севилья, в Португалии — Лиссабон, в Нидерландах — Роттердам. В витринах магазинов этих городов выставляли предметы снаряжения, необходимые работорговцу для его "предприятий".

Прежде всего необходимо было запастись достаточным количеством бочек, чтобы иметь на борту необходимый запас питьевой воды. Затем следовали переносные железные печи с большими котлами для варки пищи и посуда для питания пленников. В качестве провианта на борт брали бобы, горох, муку, крупу и ячменные хлопья. Иногда брали также и рис, хотя обычно рис можно было закупить гораздо дешевле на африканском побережье. Там же приобретали сладкий тропический картофель и пальмовое масло.

Из чего еще состояло снаряжение, говорит объявление об аукционе, который был проведен в 1756 году в Ливерпуле. Здесь покупателю предлагались следующие предметы: 11 железных ошейников, 54 ножные цепи, 22 пары наручников, 4 длинные цепи для рабов…

В этом сообщении не перечислялись еще плети и широко применявшиеся специальные тиски для пальцев, которыми пользовались для того, чтобы сломить строптивость находившихся на борту африканцев.

Как только корабль достигал африканского побережья, его начинали готовить для приема и транспортировки "черного товара" — так моряки называли тогда африканских невольников. Для этого на палубу опускались верхние реи и брам-стеньги и закреплялись в средней части корабля на высоте 2,5–3 м. Аналогично по бортам корабля на уровне поручня укреплялись бревна. На получающуюся таким образом раму набивались доски, и вся верхняя палуба оказывалась под решеткой с отверстиями около 30 см. Для защиты от солнца это сооружение покрывалось бамбуковыми матами. Вся конструкция была продумана таким образом, чтобы поступающие на корабль негры не смогли выпрыгнуть за борт.

Когда решетка была готова, приступали к строительству "баррикады" — стены из толстых деревянных досок, которая отгораживала часть палубы, где находились рабы. В стене имелся лишь узкий проход, перед которым устанавливали пушку. После сооружения "баррикады" корабль был готов к приему рабов.

На покупку 400 африканцев затрачивалось от двух до трех месяцев, но, прежде чем эта торговля могла начаться, необходимо было достигнуть соглашения с местным царьком или племенным вождем. Обычно, чтобы известить о прибытии корабля, капитан отправлял на берег своего первого штурмана. За право стать на якорь следовало заплатить "пошлину", которая наряду с железными слитками, бутылками вина и различными мелочами включала в себя также 50-литровую бочку рома.

После нескольких дней размышления вождь высказывал свои пожелания относительно характера приношения, так называемого "куми". Величина куми зависела от количества рабов. Пока вождь не получал куми, ни о какой торговле не могло быть и речи.