Пилотирование вертолета - [19]
Техника перемещения вертолета в пределах площадки или аэродрома подлетом на высоте 2–5 м очень похожа на технику висения вертолета у земли при небольшом перемещении. Выполнение перемещения подлетом на высоте 2–5 м имеет следующие основные особенности:
1. Летчик должен сохранять скорость перемещения вертолета не более скорости быстро идущего человека, т. е. около 10 км/час, определяя ее по поверхности земли.
2. При подлете вертолета от летчика требуется повышенное внимание и пилотирование без резких движений ручкой, педалями и рычагом «шаг-газ», особенно при сильном или при порывистом ветре.
3. Летчик должен строго учитывать скорость и направление ветра, так как, определяя скорость движения вертолета по перемещению поверхности земли, он не имеет представления о скорости перемещения вертолета относительно воздушной среды; между тем коэффициент полезного действия и подъемная сила несущего винта вертолета в значительной степени зависят от скорости полета.
Поэтому, например, выполняя подлет со скоростью перемещения относительно поверхности земли около 10 км/час против ветра, имеющего скорость 8 м/сек, вертолет по существу будет иметь скорость относительно воздушной среды около 40 км/час. Если в этом случае надо будет выполнить разворот у земли на 180° (т. е. лететь в обратном направлении), летчик, не учитывающий направление и скорость ветра, допустит ошибку при выполнении разворота: стараясь сохранить неизменной скорость перемещения вертолета относительно поверхности земли, он будет вынужден в процессе разворота брать ручку управления на себя и тем самым тормозить вертолет. И если он одновременно не увеличит мощность двигателя, вертолет, снизившись, неизбежно резко коснется земли.
4. Летчик должен строго учитывать рельеф местности. Дело в том, что при подлете на высоте 2–5 м вертолет летит, используя эффект «воздушной подушки»; следовательно, если по пути приходится пересекать глубокие овраги или котлованы, приближаясь к ним, необходимо увеличить мощность двигателя небольшим поднятием рычага «шаг-газ» вверх. Если этого не сделать, то, оказавшись над оврагом, вертолет начнет резко снижаться вследствие исчезновения «воздушной подушки» и может потерпеть аварию.
Подлет над площадкой, покрытой пылью или свежевыпавшим снегом, практически невозможен, так как пыль или снег, поднятые струей несущего винта, окружают вертолет непроницаемой для взгляда пеленой.
Взлет для последующего набора высоты производится в такой последовательности. Расстопорив рычаг «шаг-газ», плавным, но более энергичным движением, чем при взлете для последующего висения, следует передвинуть его вверх, одновременно удерживая вертолет от разворота влево.
Темп взятия рычага «шаг-газ» вверх должен быть медленным в начале движения с некоторым ускорением к крайнему положению для обеспечения нормальной приемистости двигателя. Рукоятка коррекции газа должна быть установлена вправо.
Удерживая вертолет от кренов и боковых перемещений, необходимо одновременно плавным, но довольно энергичным движением сразу же после отделения от земли отдать ручку управления от себя примерно на треть ее хода и, как только вертолет начнет опускать нос, вернуть ее назад, несколько не доведя до первоначального положения. Набрав высоту 2–3 м, вертолет начнет разгон. При правильном выполнении разгона вертолет должен производить его достаточно энергично без набора высоты либо с небольшие набором. Даже небольшое снижение вертолета при разгоне после отрыва недопустимо.
Снижение вертолета в процессе разгона может произойти вследствие малого наддува двигателя (меньше номинального) либо излишне резкого разгона. Многие летчики, обучающиеся полетам на вертолете, исправляют эту ошибку пилотирования взятием ручки управления на себя, как на самолете, причем делают это резко, что усугубляет ошибку и может привести к раскачиванию вертолета на малой высоте.
Заметив снижение вертолета при разгоне, надо плавным движением рычага «шаг-газ» вверх на один-два зуба стопора увеличить наддув двигателя и шаг несущего винта.
Разгон зависит от наклона продольной оси вертолета, поэтому для облегчения выполнения правильного разгона при взлете следует заметить положение линии горизонта на переднем стекле кабины летчика.
Схема сил при разгоне и траектория правильного взлета приведены на рис. 55.
Рис. 55.Схема взлета вертолета
При отрыве вертолета и разгоне летчик должен изменять направление взгляда в такой последовательности: при отрыве и до начала разгона смотреть на землю вблизи вертолета, на указатель шага и ориентир взлета, в процессе разгона с увеличением поступательной скорости взгляд следует постепенно переносить все более вперед и к моменту перехода в набор взгляд должен иметь такое же направление, как при взлете на самолете.
Перевод вертолета в набор высоты производится небольшим плавным взятием ручки управления на себя таким же двойным движением, как и при разгоне.
Перевод в набор высоты следует выполнять по достижении вертолетом скорости полета на 5—10 км/час меньше наивыгоднейшей скорости набора высоты. За время перехода в набор высоты вертолет успеет еще слегка увеличить скорость, и она будет точно соответствовать заданной.
