«Первый». Том 8. Часть 2 - [48]

Потом вентиляция. Сейчас в квартиры поступает воздух через окна с улицы. Для первых пяти этажей это неприемлемо — просто отрава. Нужно делать приточную и забор для нее с трех метров выше отметки крыши.

— Соня, а как вообще такие мероприятия окупаются?

— Медленно. Постепенно снизится уровень заболеваемости и городу меньше нужно будет тратить на медицину. Плюс рост производительности труда и улучшение имиджа среди туристов и инвесторов. С едой и сложнее и проще. Там главное снизить коррупцию и наладить контроль качества. Если в творог перестанут цемент и техническое пальмовое масло добавлять, то уже это будет достижением. Но главное воздух и это сложнее всего. В идеале хорошо бы пересадить всех на электромобили, но это и в развитых странах сделать по уму не могут.

— А как по уму? По вашему уму.

— Просто. То, как это делают сейчас это медленно, дорого и неразумно. Нужно выбрать только один город и переводить его целиком на чистый транспорт. Одновременно нужно построить инфраструктуру и обеспечить всем жителям возможность купить электромобиль. Льготы для тек, кто это сделал и штрафы за загрязнение воздуха для тех, кто привязан к старым технологиям.

Если все сделать быстро, то это будет и удобно для всех, относительно недорого и воздух станет чище. Первый же пример такого рода станет образцом для остальных городов и дело пойдет на порядок быстрее. Такой план, конечно, сложнее, чем я изложила, но вполне реален и затраты быстро окупятся.

— А почему этого в Америке не делают? Выглядит, на первый взгляд неплохо?

— Трудно сказать. Там для такого предприятия нужно еще референдум проводить и уговаривать подавляющее число жителей. Для них это коммунизмом отдает, ведь потребуется участие государства.

— У меня, точнее у моего знакомого был электромобиль. Намучился и пострадал за свое убеждение. Он активный зеленый. Зарядить такое чудо техники долго и почти негде.

— Апулей, на мой взгляд это не проблема. Во-первых, прогресс в этой области сейчас быстрый и аккумуляторы все время улучшают свои характеристики. Во-вторых, можно было бы обойтись и старыми. Просто нужно было бы изменить конструкцию электромобиля и не заряжать аккумулятор, а менять разрядившийся на уже заряженный. Как батарейки в пульте. Процесс такой замены мог бы занимать в идеале около трех секунд.

То есть, нужно делать не станции подзарядки, а пункты замены аккумуляторных батарей. Но для этого опять же нужно участие государства и его контроль. Например, для того, чтобы аккумуляторы разных фирм и изготовителей были взаимозаменяемы. И опять же это можно и нужно внедрять дискретно. То есть для отдельных городов по очереди.

Глава 21

— Соня, а у нас в Питере, что еще можно сделать?

— Кое-что. Можно выбрать несколько десятков основных улиц и проспектов и реконструировать их. Это должно коснуться всех основных транспортных магистралей города. С этих улиц нужно убрать тротуары и расширить проезжую часть. В среднем это дополнительные три полосы, что кумулятивно даст удвоение пропускной способности городской транспортной системы и будет стоить всего около пятисот миллионов долларов.

Пешеходам нужно проложить дорожки внутри дворов, туда же перенести витрины и входные двери торговых предприятий. Пешеходы получат возможность дышать воздухом, почти пригодным для дыхания, а автомобилисты не будут стоять в пробках и быстрее будут добираться до цели. Дышать они, правда по прежнему будут из выхлопной трубы идущего впереди автомобиля, но это их сознательный выбор.

И потом, проблему дыхания в салоне можно решить просто. На каждой заправке по моему предложению будут продавать баллоны сжатого воздуха. И можно будет обеспечить чистый воздух для всех водителей и пассажиров… Автоматика для баллонов примитивная и совсем недорогая.

— А я слышал, Соня, что сейчас фильтры хорошие стоят и очищают воздух в салоне.

— Это редко бывает правдой, да и не может решить проблему в принципе. Ни один фильтр кислорода в воздух салона не добавляет. В лучшем случае снижает процент содержания вредных оксидов. Угарный газ или оксиды азота. Даже очищенной смесью диоксида углерода и азота дышать не получится.

Я утрирую, но принцип верный… одно понижение содержания кислорода в салоне автомобиля приводит к тяжелым последствиям. Болезни органов дыхания. Астмы, аллергии, это все довольно часто встречается у водителей. Но абсолютно все страдают от нервных расстройств, повышается агрессивность, головные боли.

Летом постояв в пробке и надышавшись выхлопными газами водители могут и убить друг друга по пустяковому поводу… Это уже настолько стало проблемой, что все вынуждены брать с собой в машину оружие или хотя бы биту или монтировку. Питер от этого кошмара частично спасают наши сильные ветра, но и они скоро справляться не будут. Число машин постоянно растет.

Мы беседовали и я с интересом смотрел на девушку. При первой встрече сложно разобраться в человеке, но Соня, а это можно утверждать вполне уверенно, особый случай. Сразу же видна ее суть. Увлеченный, неравнодушный человек. Несколько наводящих вопросов и она выложила все, о чем, возможно, думала месяцами.