Паруса, разорванные в клочья - [162]
Более благоприятная ледовая обстановка позволила Норденшельду воспользоваться первым вариантом, удачно обойти Ямал и дойти до устья Енисея, а потом, завершив круг по Карскому морю, вернуться через Маточкин Шар в Норвегию. Спустя год все тот же барон Норденшельд, уже на пароходе «Имер», снова пройдет тем же путем в устье Енисея и вернется обратно.
Что касается бесстрашного командира «Ермака», то судьба его сложилась следующим образом. После окончания экспедиции в Карское море он был назначен командиром канонерской лодки «Хват» на Балтийский флот. Много плавал в шхерах. Был награжден за выслугу лет орденом Станислава 3-й степени. Затем служил на корвете «Витязь». После этого Крузенштерн, как бывалый подводник, снова командует одной из первых экспериментальных подводных лодок и даже совершает на ней довольно успешные погружения. Затем начальство предложило храброму и талантливому офицеру службу на Аральской флотилии, где можно было заняться исследовательскими работами. Разумеется, он не отказался. В 1868 году Крузенштерн уже на Арале. То было время знаменитых среднеазиатских походов Черняева и Кауфмана, время присоединения к империи бескрайних просторов срединной Азии. На Арале Крузенштерн успешно командует баржой, а затем и пароходом «Арал», совершает на нем плавания по Сыр-Дарье. В 1871 году он получил капитан-лейтенантский чин, но в августе того же года скоропостижно умер во время одной из эпидемий. Увы, жизнь храброго и талантливого моряка оборвалась на самом взлете… Быть может, кто-нибудь скажет, что он не слишком много успел. Возможно это так, но Крузенштерн упорно шел вперед и можно не сомневаться, что если бы судьба подарила ему хотя бы еще несколько лет, имя Павла Павловича Крузенштерна было бы столь же почитаемо потомками, как и имя его знаменитого деда.
С каждым годом все дальше и дальше в неизвестность уходили полярные экспедиции, пока, наконец, в 1916 году ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» впервые в истории не прошли вдоль всего северного побережья.
Неимоверно трудно шло освоение полярных российских морей, неимоверно трудно пробивались наши моряки вдоль северного фасада России, осваивая Великий Северный морской путь. Низкий им за это поклон!
Иллюстрации
И. Айвазовский. Буря в Ледовитом океане
И. Айвазовский. Кораблекрушение
И. Айвазовский. Последние мгновения
И. Айвазовский. Кораблекрушение
И. Айвазовский. Корабль среди бурного моря
В битве со стихией не всегда помогали и шлюпки
Именно так выглядела типичная картина гибели парусного корабля
При крушениях не всегда можно было помочь и с берега
С началом шторма надо было успеть как можно быстрее спустить паруса
Самым страшным для моряков парусного флота был момент, когда корабль во время шторма оказывался бортом к волне
И. Айвазовский. Сигнал бури
Попадание даже одной случайной искры могло вызвать взрыв в пороховом погребе корабля
К.-Ж. Верне. Кораблекрушение
К.-Ж. Верне. Шторм
К.-Ж. Верне. Буря на море
К.-Ж. Верне. Потерпевшие кораблекрушение
Г. Гольбейн Младший. Смерть приходит на борт корабля
Волны и ветер опрокидывают судно
И. Айвазовский. Буря в Черном море
И. Айвазовский. Спасающиеся от кораблекрушения
И. Айвазовский. Буря в Северном море
И. Айвазовский. Шторм около скалистого берега
И. Айвазовский. Буря у мыса Айя
И. Айвазовский. Буря над Евпаторией
И. Айвазовский. Судно «Мария» во время шторма
И. Айвазовский. Кораблекрушение около горы Афон
И. Айвазовский. Штормящее море ночью
И. Айвазовский. Буря
И. Айвазовский. Шторм
И. Айвазовский. В бурю
И. Айвазовский. Парусник
