Парашют и парашютизм - [45]

О случившемся обвале в горах стало известно в районном центре. Местные власти немедленно организовали оказание помощи жителям селения. В горы вылетел самолет, на борту которого было все необходимое. Сбросив грузы на парашютах, летчики оказали большую помощь советским людям.

В районе Астрахани ураганный ветер оторвал от берега большую льдину, на которой находилась группа рыбаков из местного рыболовецкого колхоза. Льдину с рыбаками отнесло ветром в открытое море. Люди терпели бедствие. Их исчезновение было обнаружено только к вечеру, когда к месту лова рыбы приехали члены артели за добычей. Были немедленно организованы поиски рыбаков. В открытое море вышли боты и моторные катера. Однако поиски оказались безуспешными.

О случившемся сообщили в Астрахань. Правление артели направило на поиски рыбаков самолет. Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия, отважные летчики, вылетевшие на розыски рыбаков, обнаружили в открытом море льдину, на которой находились рыбаки. С самолета на парашютах им было сброшено продовольствие, пресная вода и теплая одежда, а через некоторое время все они были сняты с льдины.

Применение парашютной техники расширяется все более и более. Парашют приходит на помощь не только людям, терпящим бедствие в труднодоступных районах, но является надежным спасательным средством для больших воздухоплавательных аппаратов.

Стратостат «СССР-1-бис» 26 июня 1935 г. совершил экспериментальный полет. Во время полета экипажу пришлось воспользоваться спасательными парашютами для спуска на землю. Члены экипажа стратонавты профессор А. Вериго и инженер Ю. Прилуцкий покинули гондолу горящего стратостата на высоте 4000 м, раскрыли свои спасательные парашюты и благополучно опустились на землю.

Вынужденный прыжок с парашютом из гондолы стратостат-парашюта «СССР-ВР-60» «Комсомол» 12 октября 1939 г. совершил отважный экипаж в составе командира экипажа А. Фомина, пилота А. Крикуна и инженера М. Волкова при подъеме в воздух первого в мире советского стратостат-парашюта, достигшего, в тот день высоты 16 810 м.

На высоте около 9000 м при снижении стратостат-парашюта инженер М. Волков неожиданно обнаружил через смотровой иллюминатор гондолы большое пламя, которое распространялось в верхней части оболочки.

Командир экипажа решил привести в действие приспособление, автоматически отцепляющее гондолу от оболочки стратостат-парашюта, но оно не сработало. Тогда А. Фомин выдернул вытяжное кольцо ручного раскрытия гондольного парашюта, чтобы привести его в действие, однако гондола продолжала падать.

На высоте около 6200 м члены экипажа пристегнули к подвесной системе индивидуальные спасательные парашюты и приготовились покинуть гондолу.

В тот момент, когда прибор показывал высоту 4000 м, командир экипажа А. Фомин подал команду покинуть гондолу. Первым отделился инженер М. Волков, вслед за ним пилот А. Крикун. После десяти секунд свободного падения они, раскрыв спасательные парашюты, спускались на землю.

А. Фомин, оставшись в гондоле один, сначала сбросил все балластные мешки, а затем покинул гондолу на высоте 2000 м. При падении вместе с гондолой А. Фомин опередил спускавшихся на парашютах членов экипажа, а когда раскрыл свой парашют, то обнаружил их в воздухе значительно выше себя. М. Волков и А. Крикун медленно спускались на раскрытых парашютах.

Через несколько минут три стратонавта, совершив вынужденные прыжки из гондолы стратостат-парашюта, благополучно приземлились на поле неподалеку от горевшей гондолы.

В 1936 году в далекой Арктике были использованы грузовые парашюты для оказания помощи летчику Крузе, совершившему вынужденную посадку в районе Северного полюса.

Самолет Н-128 под управлением летчика Л. Крузе вылетел на выполнение ледовой разведки. В полете самолет попал в густой туман, летчик потерял ориентировку и вынужден был совершить посадку на льдину из-за недостатка горючего.

Благополучно посадив самолет на льдину, экипаж немедленно установил радиосвязь с базой экспедиции, находившейся на острове Рудольфа, указав координаты посадки самолета. Экипаж просил доставить бензин, продовольствие, теплую одежду и инструменты для расчистки взлетной полосы. При этом он предупреждал, что принять на льдину самолет не может.

На помощь пришел грузовой парашют. Для сбрасывания грузов был выделен самолет Н-166 под управлением летчика майора Я. Мошковского, принимавшего участие в работе воздушной экспедиции.

Для сбрасывания грузов на самолете были устроены специальные люки (отверстия). Бензин упаковали в резиновые мешки, подготовили для сбрасывания продукты, инструменты, снарядили грузовые парашюты, и самолет Я. Мошковского вылетел с острова Рудольфа. Вскоре самолет летчика Крузе был обнаружен на льдине по указанным координатам. Сюда были сброшены на грузовых парашютах бензин, инструменты и продукты.

Получив бензин и инструменты для расчистки взлетной полосы, летчик Крузе на следующие сутки возвратился на остров Рудольфа.

В сентябре 1938 года экипаж самолета «Родина» в составе отважных советских женщин-летчиц В. Гризодубовой, П. Осипенко и М. Расковой совершил перелет из Москвы на Дальний Восток. Из-за удлинения маршрута перелета не хватило горючего. Вынужденная посадка в тайгу была неминуема и грозила жизни экипажа. Наиболее опасное положение было у М. Расковой, находившейся в штурманской кабине, которая была расположена в носовой части самолета и не имела сообщения с кабиной летчиц. Командиром корабля было приказано М. Расковой выпрыгнуть из кабины на спасательном парашюте. Раскова выполнила приказание и, раскрыв парашют, спустилась в глухую тайгу.