Откуда есть пошла земля нарофоминская - [73]

Расстояние между этими двумя городами измерялось верстами — их насчитывалось 354, потом километрами — их 375.

Как уже упоминалось, первое название дороги: Московско-Киево-Воронежская.

В 1929 году приказом по Народному комиссариату путей сообщения наша дорога объединяется с Западной и впредь именуется Западной с размещением управления дороги в Калуге.

В июле 1936 года Западная дорога разукрупняется и наша часть дороги получает наименование Московско-Киевской с сохранением места дислокации управления дороги в Калуге.

С 1959 года постановлением Совета Министров СССР от 13 июля (того же года) Московско-Киевская и Калининская дороги объединяются в одну — Калининскую. Управление дороги размещается в Смоленске.

Не проходит и двух лет, как осуществляется новая реорганизация. Постановлением Совета Министров СССР, во главе которого в те годы стоял незабвенный Н.С.Хрущев, упраздняется Калининская дорога, впредь она входит в состав Московской железной дороги.

Движение по дороге начинали паровозы, в которые приходилось каждые 25–30 верст заливать воду, теперь же по "железке" мчат электровозы, способные доехать из Брянска в Москву, даже не останавливаясь в Калуге. Электрификация дороги началась вскоре после окончания Великой Отечественной войны. Первые километры электрифицированной дороги вступили в строй в 1950 году на участке между Москвой и Катуарами. В следующем году магистраль электрифицируется до Апрелевки. На участке Апрелевка — Нара и Нара — Малоярославец электрификация завершается в 1959 году.

Важное значение придавалось строительству окружной дороги. Она нужна была для разгрузки Московского узла от транзитных перевозок.

Планировавшееся строительство западной части Большой Московской кольцевой дороги на участке Бужаниново-Дмитров-Поварово-Манихино-Бекасово началось уже в 1941 году.

Участок между Кубинкой-2 и станцией Сандарово был введен в эксплуатацию в 1944 году, а целиком окружную дорогу (в её нынешнем виде) закончили в середине семидесятых.

Столетие железной дороги, конечно же, стоит отметить. Но, как говорил (в свое время) товарищ Ленин, лучший способ отметить юбилей "железки" — это сосредоточить внимание на ее нерешенных задачах. При строительстве железной дороги Брянск-Москва на каждой станции были возведены закрытые помещения или вокзалы, где осенью пассажир мог в ожидании поезда спрятаться от холодного дождя и пронизывающего ветра, а зимой — от лютой стужи; где имелись буфеты с горячей пищей, где, наконец, не надо было бегать в поисках туалета; в поездах были вагоны для курящих, оборудованные пепельницами… Девиз железнодорожников — «Всё для пассажира» — ушёл в прошлое. Остались воспоминания. И книги, в которых можно прочитать о Брянской дороге середины двадцатых годов прошлого века, такие, например, как справочник для дачников, изданный в 1925–1926 годах.

Думаю, для читателей будет интересно познакомиться с выдержками из него.

Очаково. Первая из остановок пригородного поезда на пути из Москвы.

"Место это интересно своими историческими событиями. Дело в том, что при отступлении русских войск кочующий штаб Кутузова временно обосновался в незаселенной пустынной местности — Очаково. Сохранившаяся до сих пор кутузовская изба, красноречиво свидетельствующая о далеком прошлом, ныне усиленно посещается партиями экскурсантов.

По левую сторону от платформы расположены артиллерийские склады и один большой кирпичный завод. О наличии пороха и огнестрельных снарядов отрывисто и угрожающе извещают вывески: не кури, не подходи близко. Такого рода ограничения уже способны отпугнуть очаковских дачников. Поэтому они селятся по правой стороне платформы, подальше от угрюмых строений артскладов…

Следует указать одну воистину достопримечательную особенность Очакова — это роскошные фруктовые сады. В мае при приближении к разъезду ваши глаза ослепляет и восхищает великолепие цветущих деревьев: яблони, вишни, груши и, наконец, на огородах широкие грядки разносортной клубники".

Востряково. Расположено в двух километрах от Очакова.

"Дачники сюда едут охотно, заполняют дачные постройки и вселяются в крестьянские избы. Число дач до двадцати, стоимость от ста до двухсот рублей на все лето. Большим соблазном для дачников является разнопородный лес".

Суково. Разъезд. Нынешнее Солнцево. Солнечная.

Как дачная местность разъезд популярен благодаря живописности своей природы, своих ландшафтов и пейзажей… Житейскими удобствами Суково не отличается. Магазинов и торговых палаток нет. К Сукову прилегает бывшее имение Валуево, принадлежащее Лепешкину, и бывшее имение князя Туркестанова, находящееся в селе Говорове".

Переделкино. "Поезд, отмерив 18 километров, делает остановку… Надо отдать справедливость, что местность очень красива, живописна и, несмотря на отсутствие "житейских удобств", как то: телефона, почты и т. д., дачники все-таки съезжаются сюда охотно. Цена от 150 до 250 рублей".

Внуково «расположено в 24-х километрах от Москвы. Некогда Внуково было летней резиденцией московского духовенства. Сюда съезжались попы всех чинов, всех званий, да и поныне поповское засилье резко чувствуется во Внукове. Имеется в селе старинная церковь, построенная в прошлом веке. "Запах ладана и просфоры отнюдь не отталкивает москвичей. "Пусть хоть сам черт соседит с нами, — говорят они, — главное — есть молодой березовый лес, есть благотворный воздух, есть широкий пруд, в котором можно купаться и удить рыбу».