Основной боевой танк Т-80 - [3]
Ходовую часть оснастили 6 опорными катками (в отличие от 5 на "объекте 430") и 4 поддерживающими роликами, с каждой стороны. Благодаря тому, что опорные катки были малого диаметра (560 мм) и изготавливались с применением алюминиевого сплава, ходовая часть "объекта 432" оказалось самой легкой в мире для машин этого класса (менее 15 % от массы танка). Традиционные резиновые массивы катков заменили внутренней амортизацией, что способствовало повышению живучести ходовой части при преодолении зон пожаров. Подвеска катков индивидуальная торсионная, однако, также не совсем обычная. Были применены укороченные торсионы, которые разместили попарно на одной оси, что позволило расположить катки по бортам абсолютно симметрично. На первом, втором и шестом узлах подвески установили телескопические гидроамортизаторы. Гусеница состояла из 78 траков с параллельными резинометаллическими шарнирами. Применение сложного разборного трака позволило обеспечить высокую проходимость и простую технологию замены звеньев в полевых условиях (отпала необходимость выбивания пальца).
В качестве силовой установки был использован двухтактный двухвальный дизельный двигатель 5ТДФ (форсированный до 515 кВт (700 л.с.) и доработанный вариант 5ТД, стоявшего на "объекте 430"). Этот оригинальный двигатель, имевший в то время просто уникальные удельные показатели (более 640 кВт/куб. м), разработали в Харьковском конструкторском бюро двигателестроения (ХКБД), которое сейчас возглавляет Н. К. Рязанцев. Особенностью его было наличие газотурбинного наддува и отсутствие клапанного механизма газораспределения. Наполнение цилиндров воздухом и их продувка осуществлялись через впускные и продувочные окна в гильзах, которые открывались и закрывались встречно движущимися поршнями, камера сгорания образовывалась между головками поршней, благодаря установке двигателя на трех опорах, одна из которых шарнирная (передняя), отпала необходимость в центровке его по отношению к коробкам передач. Система охлаждения двигателя жидкостная эжекционного типа. Блок радиаторов расположили в крыше моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Емкость топливной системы, по сравнению с "объектом 430", увеличили и довели до 1145 л. Коробки передач применили аналогичные устанавливавшимся на "объекте 430", изменив при этом количество передач с 5 на 7. Поворот осуществлялся за счет включения в коробке отстающей стороны передачи на одну ступень ниже. Таким образом, минимальный радиус поворота, равный ширине колеи, возможен только на первой передаче.
Вооружение "объекта 432" состояло из стабилизированной в двух плоскостях гладкоствольной пушки Д-68 калибра 115 мм и спаренного с ней пулемета ПКТ калибра 7,62 мм. Заряжающего заменили механизмом. Боеприпасы раздельного заряжания разместили во вращающейся боеукладке в L-образных лотках. Автомат заряжания был снабжен запоминающим устройством, обеспечивающим выбор типа снаряда из конвейера по команде наводчика орудия. Проводить стрельбы ночью позволял ночной прицел. Его подсветочный инфракрасный прожектор Л-2 "Луна" установили на передней поверхности башни, слева от орудия и кинематически связали с ним.
Практически все выше перечисленные решения были применены на этом танке впервые. Проведенные всесторонние испытания опытных образцов "объекта 432" подтвердили перспективность большинства из них. Практически в таком виде, после некоторой доработки, машина была принята на вооружение под индексом "Т-64". Именно этот танк стал родоначальником второго послевоенного поколения советских боевых машин. В дальнейшем совершенствование шло по пути повышения огневой мощи и надежности узлов и агрегатов. В 1967 году на вооружение был принят средний танк Т-64А ("объект 434"). На нем установили новую более мощную гладкоствольную пушку Д-81 (2А46) калибра 125 мм, подкалиберный снаряд которой имел начальную скорость 1800 м/с (самый высокий показатель в мире), а кумулятивный — 905 м/с.
Применение нового орудия потребовало изменения конфигурации башни и замены прицела, вместо ТПД-43Б установили более совершенный ТПД-2–49 с независимой стабилизацией поля зрения по вертикали. Место командира, оставшееся справа, как на Т-64, оснастили зенитной пулеметной установкой "Утес" 12,7 мм, управление которой осуществлялось дистанционно — изнутри машины без открытия люка.
Кроме того, на Т-64А установили систему "Брод", благодаря которой значительно упростили и сократили время подготовки к преодолению водных преград по дну. В результате проведения всего комплекса доработок и изменений масса танка возросла на 2 т.
Такой была эта этапная машина. Однако, при всех положительных качествах, машины семейства Т-64 имели и ряд недостатков: довольно дорогой двигатель, недостаточно хорошие пусковые качества (особенно в условиях низких температур), высокая чувствительность к пыли (предрасположенность к пылевому износу воздушного тракта и цилиндро-поршневой группы), относительно высокий расход топлива.
СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-72
С учетом перечисленных и некоторых других недостатков, устранить которые в данной конструкции было весьма затруднительно, совершенно естественным выглядит желание использовать хорошо зарекомендовавший себя 4-тактный V-образный двигатель, долгие годы использовавшийся на наших танках. Эту задачу взялись решить специалисты УКБ тяжелого машиностроения (на Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле), возглавляемого В. Н. Бенедиктовым. Взяв в качестве базы танк Т-64А, они попытались установить в него дизельный двигатель В-46 мощностью 547 кВт (780 л. с), с обслуживающими его системами. Это потребовало переделки крыши моторно-трансмиссионного отделения и кормовой части корпуса Опытные образцы такого танка, получившего индекс "объект 172", в 1970 году прошли комплекс испытаний. В результате выяснилось, что из-за повышения мощности силовой установки возросли скорости движения, а возможности ходовой части Т-64 в этом отношении были уже исчерпаны. Пришлось вернуться к каткам большего диаметра, снабженным резиновыми массивами. Такая ходовая часть уже проходила испытания в 1960 году. Тогда в этом же КБ, под руководством Л. Н. Карцева, на базе Т-62 был создан опытный образец "объект 167". На него был установлен двигатель мощностью 515 кВт, что повлекло за собой установку 6 опорных катков с мощными лопастными гидроамортизаторами и трех поддерживающих роликов. Диски катков были выполнены из алюминиевого сплава со стальными ребрами. Поскольку новые катки оказались шире, чем у Т-64, то пришлось несколько сузить корпус машины. А это привело к необходимости переделки механизированной боеукладки и автомата заряжания. Кроме того, появилась необходимость усиления некоторых деталей бортовых коробок передач. В общем, пришлось разрабатывать практически новую боевую машину.
