Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения - [55]

• Во втором примере рассматривается вариант модернизации танков типа Т-72 на Уралвагонзаводе. Модернизация и изготовление танков Т-80У прекращается. Танки Т-80У после выработки ресурса подлежат утилизации. Ресурс Т-80У обеспечивается наличием запчастей на войсковых складах и путём разукомплектования части танков, находящихся в резерве на базах хранения вооружения и военной техники (БХ ВТ). «Омсктрансмаш» приступает к оказанию помощи Уралвагонзаводу в увеличении объёма танкового производства, а также инженерных и специальных машин в интересах Минобороны России и иностранных заказчиков, встраиваясь в технологическую линию танкового производства УВЗ в качестве поставщика крупных составных частей, трудоёмких деталей в рамках интеграции предприятий в бронетанковую корпорацию.

Уралвагонзавод — ритмично работающее предприятие, обеспеченное заказами на многие годы вперёд, заинтересованное в расширении танкового производства и увеличении объёмов экспортных заказов. Можно предполагать, что если события будут развиваться по этому сценарию, то цеха «Омсктрансмаша» быстро наполнятся оборудованием, специалистами, а завод в короткие сроки вступит в строй действующих предприятий (с помощью заинтересованного в этом УВЗ). Не потребуются разработки многих тысяч технологических процессов (они могут быть переданы омичам с УВЗ).

На порядок меньше потребуется количество подготавливаемых специалистов для возобновления танкового производства с неполным технологическим циклом.

Уникальные творческие коллективы КБ Санкт-Петербурга и Омска при этом не останутся без работы. У них есть большой опыт разработки инженерных и специальных машин на базе узлов и агрегатов танка Т-72. В инженерных войсках России ситуация с базовыми шасси аналогична бронетанковым войскам — каждое КБ во времена СССР создавало машину на своей базе: Харьков — на Т-64, Санкт-Петербург и Омск — на Т-80, Нижний Тагил — на Т-72. Разработка инженерных и специальных машин для сухопутных войск Российской армии может быть возложена на эти КБ, и проводиться по планам, утверждённым руководством созданной в этом году бронетанковой корпорации.

Главное:

• «Омсктрансмаш» в наиболее короткое время обретёт стабильное производство, экономическое процветание за счёт получения доли прибыли УВЗ от реализации госзаказа и экспортных поставок танков;

• Экономическая выгода государства только за счёт переориентации Омского завода на новое производство составит несколько млрд. рублей;

• Министерство обороны России на средства, выделенные на закупку бронетанковой техники, получит на 70% больше новейших танков Т-90 за счёт разницы в стоимости газотурбинных и дизельных танков, или получит экономию государственных средств, исчисляемую в млрд. рублей, при сохранении количества заказываемой БТ;

• Армия, наконец, избавится от разнотипности и разномарочности запасных частей, ГСМ, низкого уровня унификации деталей, ранее изготавливаемых двумя заводами. Облегчится обучение танковых специалистов и офицеров знаниям материальной части, обретению навыков эксплуатации единого танка Т-90 в учебных центрах и высших военных учебных заведениях. Вдвое сократится изготовление заводами учебных действующих стендов и учебных тренировочных средств;

• Общеизвестно, что затраты на этапе эксплуатации являются наиболее существенной частью общих затрат за жизненный цикл в целом. Переход Российской армии на единый танк Т-90 сулит многомиллиардную экономию государственных средств в процессе их эксплуатации. По опыту боевых действий в Афганистане было установлено, что реальные потребности в обеспечении частей и подразделений превышали возможности подвоза военно-технического имущества (ВТИ).

Проблемы обеспечения ВТИ в период военных действий обусловлены [13]:

- излишним количеством номенклатуры ВТИ, вследствие большой разнотипности и разномарочности, также низкого уровня унификации ВВТ (надо учесть, что в Афганистане ещё не применялись танки Т-72 и Т-80!);

- устаревшими нормами расхода и обеспечения ВТИ;

- низкими оперативными возможностями складов ВТИ;

- возникающими трудностями при согласовании с тылом задач по подвозу ВТИ;

- многоступенчатостью поставок ВТИ. На пути от завода — изготовителя до подразделения ВТИ проходит 5-7 организационных уровней, из них в оперативном — 3-4, в войсковом — 2-3, где идут разгрузка, приём, складирование, переформирование, погрузка и отправка нижестоящему органу снабжения. Это приводит к большим затратам на транспортирование и увеличение времени доставки.

Что было бы, если бы в боевых действиях в Афганистане участвовали танки Т-80 с их потребностью в громадных объёмах расходуемого керосина? Какую нагрузку это наложило бы на нефтяную промышленность, железнодорожный и автомобильный транспорт, на службы тылового обеспечения Минобороны? Ведь для обеспечения одинакового запаса хода с дизельными танками газотурбинным танкам потребовалось бы:

Увеличить в 5,5 раза:

- производство нефти и выработку авиационного керосина;

- объёмы перевозок топлива, ёмкости цистерн на складах ГСМ.

Увеличить в 5-6 раз количество армейских топливозаправщиков.