Оружие Победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий - [139]

.

«В отличие от обычных подводных лодок «Зеехунды» оказались малоуязвимыми для авиации противника. Подводники очень скоро нашли метод противодействия при внезапном налете вражеского бомбардировщика. Наблюдая за самолетом, они ждали, пока самолет наберет высоту для атаки. Только когда самолет становился мал, как шмель, и должен был перейти в пикирование, командир «Зеехунда» задраивал над головой люк и заполнял носовую балластную цистерну. «Зеехунд» нырял под воду и через каких-нибудь 6—7 секунд был уже на глубине 5 м.

Время погружения по тревоге у обычной подводной лодки обычно 35—45 секунд. «Зеехунд», принимавший при погружении почти вертикальное положение, мог уйти под воду гораздо быстрее: рекордное время его погружения равнялось 4 секундам!

«Зеехунд» почти не отражал радиолокационных волн, и даже столь опасные для подводников глубинные бомбы редко могли его поразить, так как самая сильная взрывная волна не находила на крохотном корпусе «Зеехунда» препятствия и только отбрасывала его, как мячик, в сторону. К примеру, «Зеехунд» под командованием лейтенанта Ливониуса выдержал удары 76 глубинных бомб, часть из которых разорвалась в непосредственной близости. Экипаж имевшимися на борту средствами устранил наиболее серьезные повреждения, затем, откачав из лодки воду, Ливониус и его бортинженер, снова запустили дизель и электродвигатель, после этого благополучно вернулись в базу, сумев на обратном пути выдержать еще атаку шести английских канонерских лодок»[49].

СОЗДАТЕЛЬ ДЕСАНТНОЙ ТЕХНИКИ

В Экспериментальном институте Павла Игнатьевича Гроховского занимались воплощением в жизнь многих пионерских идей. Эти идеи генерировал Павел Игнатьевич, воплощались же они в жизнь конструкторами института.

Одним из проектов Гроховского был сверхскоростной истребитель Г-26. Основная идея самолета была использовать всего лишь два колеса — большое носовое и маленькое хвостовое. Для увеличения скорости самолет имел небольшое крыло; чтобы при этом посадочная скорость осталась невелика, крыло самолета оснастили закрылками, занимавшими всю заднюю кромку между элеронами. Истребитель имел два пулемета ШКАС на крыльях. Обтекаемые формы самолета позволяли рассчитывать на скорость порядка 565 км/час (а были надежды и на 600 км/час). Дальность составила бы 750 километров. Для конца 1930-х эти параметры были неплохими. Единственный недостаток самолета: из-за велосипедного шасси самолеты могли взлетать только с аэродромов с твердым покрытием — но для системы ПВО Москвы, Минска и Ленинграда создать сеть таких аэродромов было нетрудно.

Их не создали. Как и самолета Г-26. Когда самолет был готов уже на 90—95 процентов, в институт прибыла комиссия ГУАП, которая вынесла решение: постройка самолетов в институте Гроховского нецелесообразна, а почти готовые самолеты подлежат уничтожению как бесперспективные. На глазах сотрудников института две машины — Г-26 и «летающий крейсер» Г-38 оттащили в дальний конец заводского аэродрома и подожгли. А вскоре ликвидировали и Экспериментальный институт. Это произошло после смерти Тухачевского, который поддерживал Гроховского. Позднее в сталинских застенках погиб и Гроховский.

Одним их важных элементов «глубокой наступательной операции» считалось использование парашютных десантов. Именно для разработки оборудования для десанта по инициативе Тухачевского и было создано в 1933 году специальное Особое конструкторско-производственное бюро, которое возглавил Павел Игнатьевич Гроховский. Павел Игнатьевич к этому времени создал десантные парашюты с принудительным (автоматическим) раскрытием. Этот парашют пошел в массовое производство. В конце 1930 г. при Управлении ВВС РККА был создан конструкторский отдел под руководством П.И. Гроховского, которому было поручено включить в план работы и воздушнодесантную технику: парашютно-десантную тару, парашютно-подкрыльные контейнеры для людей, десантные парашюты из хлопчатобумажной ткани вместо дорогостоящего шелка.

Коллектив Гроховского успешно справился с задачей: использование дорогого шелка удалось исключить.

В марте 1931 г. штаб РККА принял решение о создании в Ленинградском военном округе опытного воздушно-десантного отряда, которому придавалась тяжелая бомбардировочная эскадрилья в составе 12 самолетов ТБ-1 и один корпусной авиаотряд в составе 10 самолетов Р-5. М.Н. Тухачевский распорядился включить в отряд «парашютный эшелон», в задачи которого вошел бы захват в тылу противника аэродрома или посадочной площадки для последующей высадки остального десанта.

Осенью 1931 г. на сборах высшего начсостава Ленинградского военного округа под Ленинградом впервые был успешно применен комбинированный парашютно-посадочный десант.

ОКБ Гроховского построило подвеску для перевозки под фюзеляжем самолета ТБ-1 автомашин, легких орудий и других военных грузов.

В план работ ОКБ ВВС на 1932 год были включены планер Г-63, буксируемый разведывательным самолетом и вмещающий 17 человек и 500 кг груза, и еще более мощный планер Г-64 грузоподъемностью 50 человек, который должен был буксироваться самолетом-бомбардировщиком ТБ-1.