Оружие Победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий - [103]

В 1928 году в Киев приехал М.Н. Тухачевский, и А.А. Туржанский обратился к нему за помощью. Тухачевский понял его с полуслова и дал разрешение создать эскадрилью, которая бы показала свои возможности на будущих маневрах.

Сказано — сделано. Туржанский быстро собрал всех «воздушных хулиганов», что пытались самостоятельно освоить бреющие полеты, и провел с ними свой собственный «Курс летной подготовки на малой высоте».

Результаты действий нового подразделения превзошел все ожидания. Во время маневров Киевского военного округа эскадрилья штурмовиков Р-1 из 19 самолетов внезапно на бреющем полете пронеслась над 44-й Бессарабской дивизией конного корпуса Криворучко, совершавшую переход по шоссе, стреляя холостыми патронами.

Случилось то, что не раз случалось во время Гражданской войны и войны с поляками. Лошади от ужаса опрокинули лафеты с пушками, повозки и походные кухни.

Со второго захода штурмовики уже сбросили бомбы и облили конников подозрительно пахучей жидкостью, после чего скрылись. Конница Криворучко была рассеяна по лесам, и требовалось время, чтобы ее собрать. Наступление «синих» на Фастов было сорвано.

Тухачевский был доволен результатами.

В ходе киевских маневров 1935 года, когда отрабатывались вопросы по тактике боя, на участке прорыва использовалась уже полноценная штурмовая авиация. В ходе маневров отрабатывалось и взаимодействие авиации с наземными силами. А.И. Еременко вспоминал о маневрах в книге «В начале войны»: «Опытом этих маневров, к сожалению, воспользовались не только наши командные кадры и войска, но и иностранные армии, а прежде всего германский вермахт. Они переняли опыт воздушно-десантных операций и глубоких оперативных ударов подвижных войск с целью окружения важных группировок противника и их уничтожения, тесного взаимодействия подвижных войск и авиации. Дело в том,

что группа генералов и офицеров из иностранных армий (французы, чехи и итальянцы — около 20 человек) присутствовали на маневрах и их разборе (...) Вскоре в связи с грубыми ошибками Сталина в вопросах обороны и истреблением командных кадров многие положительные стороны нашей военной доктрины, нашедшие блестящее подтверждение в ходе киевских маневров, были преданы забвению».

Поддержка авиацией наступления наземных войск впервые в мире была применена, конечно же, бесшабашными пилотами Российской империи. Это произошло летом 1915 года, когда пять русских самолетов атаковали скопление немецких войск у переправы через Буг. Пехота была обстреляна, на нее сбросили бомбы, и это способствовало успеху русского наступления.

Скоро применение самолетов для поддержки войск огнем стало массовым — однако это еще не была штурмовая авиация, поскольку использовались истребители или легкие бомбардировщики, которые не имели брони и потому несли большие потери. Штурмовая авиация в полном смысле этого слова появилась в 1917 году в Германии. Впереди у штурмовиков обычно было два пулемета для стрельбы по наземным целям, один пулемет оборонял самолет сзади. Штурмовик также нес бомбы и гранаты. Для борьбы с танками применялись специальные фосфорные пули. Вскоре у немцев появился очень оригинальный самолет — «Юнкерс-4», изготовленный, как и другие самолеты Юнкерса, целиком из металла. Кабину, двигатели и баки с горючим защищала бронированная коробка толщиной 5 мм. Общий вес брони был существенным — 470 килограмм. Самолет летал медленно, но штурмовику быстро летать и не требовалась.

Английские конструкторы несколько усовершенствовали эту идею, создав самолет «Саламандер», на котором бронекоробка была не только средством защиты от пуль, но и воспринимала аэродинамические нагрузки от крыла во время полета — то есть была как бы частью фюзеляжа.

В Советском Союзе начали создавать штурмовую авиацию под руководством С.А. Кочеригина. И началось с неудач. Первая машина, ТШ-Б (тяжелый штурмовик, бронированный), должна была нести броню до 1000 кг, и потому конструкторы поставили на самолет два мотора. Но двухмоторный самолет с такой броней было тяжело строить, кроме того, возможности маломаневренной машины на поле боя были сомнительны. Появился другой проект, на сей раз легкого штурмовика («ЛШ»), но при его создании конструкторы столкнулись с трудностями, которые привели к мысли кардинальным образом пересмотреть проект. В новой машине, ТШ-1, использовались фюзеляж и крылья предыдущего самолета, но броня представляла собой коробку, которая была включена в переднюю часть фюзеляжа, а не была «довеском». Последующие проекты советских штурмовиков — вплоть до Ил-2 — были продолжением этой идеи.

ТШ-1 взлетел в воздух в 1931 году. Затем был разработан ТШ-2 — но опытные полеты выявили, что мощность двигателя мала и потому пилотажные возможности самолета невелики. Работы прекратились, но не надолго. Они были возобновлены в 1933 году. Новый ТШ-3 Кочеригина был с неубирающимся шасси, что несколько облегчило машину, но в целом самолет был повторением предыдущей схемы. Хотя двигатель на самолете был уже мощнее — М-34Ф, — но от прежних недостатков все же избавиться не удалось. Тем не менее за время создания самолетов был накоплен определенный опыт, и это оказалось впоследствии ценным для создания штурмовиков на базе поликарповских машин — Р-5ССС и Р-5Ш (у которых, однако, не было брони) и ЦКБ-18 (на базе И-16). В целом, однако, проекты штурмовиков «не шли». Было построено лишь несколько переделок в штурмовики серийных ДИ-6 (эта разновидность получила название ДИ-6Ш); неудачей окончилась и переделка в штурмовик американского бомбардировщика «Валти». Освоение лицензионного производства поручили Кочеригину.