Описание Западной Сибири - [45]

Нельзя требовать отъ городовъ Западной Сибири, еще столь мало развитыхъ при скудности населенія въ краѣ, большихъ городскихъ доходовъ. Городское хозяйство развивается здѣсь очень медленно. Иначе и быть не иожетъ, По послѣдшшъ обнародованньшъ свѣдѣнінмъ всѣхъ городскнхъ доходовъ, во всѣхъ городахъ Западной Сибири, было въ 1857 году, всего 104,014 р. 64¼ к. сер. а расходовъ 91,024 р. 74½ к. сер. и хотя запасный капиталъ ихъ простирался до 261,989 р. 48½ к. сер., за то недоимокъ числилось на нпхъ 104,093 р. 20½ к. сер. По доходамъ и расходамъ первое мѣсто, (какъ по населенно и богатству) принадлежите опять Томску. Доходовъ по его росписи значилось 28,893 р. 49³/₄ к. сер., а расходовъ 23,969 р. 79¹/₄ к. сер., за то недоимокъ 18,624 р. 13 коп. сер. Какъ могла накопиться въ такомъ богатомъ и торговомъ городѣ. центрѣ жизненнаго движенія всей Сибири, какая либо недоимка? За то запаснаго капитала у него 127,175 р. 10 к. сер. Тобольскъ имѣлъ въ 1858 году: доходу 28,459 р. 82¹/₄ к. сер., а расхода 27,241 р. 49 к., за то недоимокъ было на немъ до 49,731 р. 30¼ к. сер. при скудномъ запасномъ капитале въ 11,649 р. 49¹/₄ к. сер. А тутъ пришло гибельное наводненіе 1859 года, потопило, разрушило и размыло до 1500 домовъ, исковеркало мосты, мостовыя, тротуары, дороги, заметало канавы, насытило водой болота… Можно себѣ вообразить, какъ это отзывается теперь на его хозяйстве! Тюмень въ прогрессѣ. Со времени иослѣдне-обиародованнаго отчета министра внутреннихъ дѣлъ за 1857 годъ, она съ 10,025 р. 61⁵/₄ к. сер. дохода, достигла въ 1859 году, цифры 16,316 р. 47¼ к. сер. доходу, недоимки ея ничтожны (8,000 р. с.) и хотя запасный капиталъ очень малъ (17,000 р. с.), но Тюменское градское общество богато, и на полезныя учрежденія всегда находитъ деньги. Всѣ остальные города имѣютъ скудные доходы, ниже циФръ нами приведенныхъ и только одно слѣдуетъ заметить: запасный капиталъ маленькаго Ишима 27,956 р. 78 к. сер. при 2,342 жит. обоего пола. Это благодѣтельный результатъ его возникающей ярмарки.

Судоходство по Оби и Иртышу еще такъ мало развито, пристаней (въ настоящемъ значеиін этого слова) еше такъ мяло, что это не долго остановить на себѣ вниманіе наблюдателя. На Иртышѣ есть пристани: въ Семипалатинскѣ, въ Коряковѣ (для соляной операціи) въ Омскѣ, Тарѣ, Тобольскѣ и въ селѣ Самаровскомъ (самая важная изъ всѣхъ, дентръ найма рабочихъ на рыбные промыслы, складочныхъ магазиновъ и проч.). На Оби нѣтъ ни одной порядочно оживленной пристани и все это ограничивается нлаваніемъ рыболовныхъ судовъ, крытыхъ лодокъ, гонкой плотовъ и нѣсколькими пароходами. Нельзя однако сказать, чтобы береговые жители Оби и Иртыша не имѣли охоты къ судоходству и даже судостроению. Сибиряки вообще къ этому способны и любятъ водную стихію, но потребности еще такъ мало развиты, прогресса въ умахъ еще такъ мало, что ничто не принуждаетъ къ улучшеніямъ. Разительный этому примѣръ – сибирское пароходство. Сибирь изрѣзана вся огромными рѣками, имѣющимн общее теченіе съ юга на сѣверъ; пространства огромны, потребности къ жизни и цѣны на припасы рѣзко различны, пути сообщенія сухопутные трудны и далеки, – чего бы кажется лучше и сподручиѣе пароходства? |Сѣверо-Американцы, обладая Сибирью, давно бы покрыли ее сѣтью желѣзныхъ дорогъ, сотнями параходовъ на всѣхъ рѣкахъ и озерахъ, которыя подобно Байкалу, – огромный внутреннія моря, естественные проводники торговли и прибрежныхъ сношеній, – а сибирское пароходство, послѣднія 18 лѣтъ, т. е. съ 1842 года, когда коммерции – совѣтникъ Мясниковъ первый возымѣлъ мысль учредить по сибирскимъ рѣкамъ и Байкалу пароходство и получилъ на это привиллегію, – когда Европа и Сѣверная Америка, ушли въ этомъ на 100 лѣтъ впередъ Россіи, и до 1860 года еще довольствуется десяткомъ, много двумя десятками пароходовъ и частныхъ и казенныхъ, считая тутъ и пароходную Амурскую флотилію. А между тѣмъ на одномъ краю одной и той же губерніи хлѣбъ нипочемъ и не знаютъ куда его сбыть, а на другомъ дорогъ и не знаютъ откуда достать. Доказательство малоразвитости понятій здѣшнихъ капиталистовъ! На Обьско-Иртышской системѣ, въ Западной Сибири, дѣйствуютъ донынѣ лишь 4 товарищества: Поклевскаго и К° – для перевозки чаевъ, товаровъ и другихъ тяжестей между Тюменью и Томскомъ, но Туре, Тоболу, Иртышу, Оби и Томи, съ 4 пароходами не свыше 100 силъ каждый: – Рѣшетникова и К.° – для перевозки же хлѣба, камня, извести и проч., между Тюменью и северно-уральскими заводами по Турѣ, Тоболу, Тавдѣ, Лозвѣ и Сосвѣ, съ 1 пароходомъ въ 80 сплъ, но рейсы его еще не начались; – Рязанова и К⁰ для рыболовства и пароходства по Оби, съ однимъ пароходомъ въ 35 силъ, да и этотъ еще не ходитъ; – и Кузнецова и К⁰ – для плаванія по Балхашу и Идѣ. Есть еще частный пароходъ на Томи и – все' Пароходству и судоходству нужны развитіе идей, предприимчивость, потребность передвиженій. Это – ихъ біеніе сердца. Не будетъ ровно и крепко биться это сердце акклиматизаціей пароходства, судоходства, рыболовства, исскуственно основанныхъ на личныхъ выгодахъ, а не на сочувствіи массъ, – ничего не сделаешь! Взглянемъ же на торговлю Западной Сибири и прежде всего на ея ярмарки.