Опасное небо Афганистана - [86]
81. 10 октября 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 280-й овп (Кандагар). Поражен ракетой ПЗРК в 5 км северо-западнее Баграма. Погиб борттехник.
82. 13 октября 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 262-я овэ (Баграм). При доставке продовольствия на высокогорный пост № 130, у горы Дари (6 км западнее Анавы) во время посадки вертолет был сбит. При падении борттехник выпал из вертолета, борт упал на него и загорелся. Борттехник погиб. Командир экипажа, правый летчик и сопровождавшие груз, получившие ранения и переломы, остались живы.
83. 25 октября 1985 г. – катастрофа вертолета Ми-8МТ, 181-й овп (Кундуз). Экипаж выполнял задачу по доставке десантников в район проведения операции, на горную площадку у населенного пункта Хайратон. В 25 км северо-западнее Кундуза произошел взрыв в воздухе. Экипаж и 10 пассажиров погибли.
84. 1 ноября 1985 г. – катастрофа вертолета Ми-8МТ, 335-й обвп (Джелалабад). Во время посадки на 3-ю площадку у Асадабада вертолет зацепил деревья хвостовым винтом, упал на левый борт и загорелся. Погибли командир экипажа и три пассажира.
85. 12 ноября 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8Т, 280-й овп (Кандагар). В ходе вылета на поиск сбитого летчика был поврежден огнем ДШК, начался пожар. Во время аварийной посадки экипаж не пострадал.
86. 15 ноября 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 335-й обвп (Джелалабад). Во время высадки десанта афганской армии в районе Черной горы был сбит и, завалившись на правый борт, загорелся. Экипаж не пострадал.
87–88. 23 ноября 1985 г. – боевая потеря двух Ми-8МТ, 280-й овп (Кандагар). В 67 км от Кандагара пара подверглась обстрелу с земли. Вертолет ведущего командира эскадрильи подполковника В.Г. Домрачева был подбит из ДШК и сел. Вертолет сгорел. Экипаж жив. Вертолет ведомого командира звена капитана В.П. Капитонова подбит из стрелкового оружия, сел на вынужденную посадку. Вертолет сгорел. Экипаж жив.
89. 24 ноября 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 280-й овп (Кандагар). После высадки десанта в 67 км северо-западнее Кандагара вертолет был обстрелян из ЗГУ. Машина загорелась, упала в пропасть и взорвалась. Экипаж погиб.
90. Ноябрь 1985 г. – боевое повреждение вертолета Ми-8МТ, 3-я вэ 335-го обвп (Газни). Вертолет был сбит огнем ДШК во время боя у крепости Кара-Баги. Экипаж не пострадал.
91. 6 декабря 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8Т, 280-й овп (Кандагар). Во время эвакуации группы спецназа, попавшей в окружение у кишлака Дехревут в 124 км северо-западнее населенного пункта Лашкаргах, был сбит огнем ДШК. При столкновении с землей произошел взрыв. Экипаж и 13 десантников погибли.
92. 19 декабря 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 181-й овп. При посадке на площадку в 45 км юго-восточнее населенного пункта Шахджой на высоте 100–150 м обстрелян из стрелкового оружия. Возник пожар, вертолет опрокинулся и сгорел. Экипаж и десант жив.
93. 26 декабря 1985 г. – авария вертолета Ми-8Т, 280-й овп (Кандагар). По причине отказа маслосистемы вертолет выполнил посадку в районе, занятом противником. Экипаж не пострадал.
94. 26 декабря 1985 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 280-й овп (Кандагар). В 87 км северо-западнее аэродрома Кандагар на высоте 150–200 м сбит из стрелкового оружия. Вертолет уничтожен на месте, экипаж не пострадал.
95. 9 января 1986 г. – боевое повреждение вертолета Ми-8, 335-й обвп (Джелалабад). При высадке десанта у кишлака Бар-Кошмунд в вертолет попала граната РПГ-7. После проведения десантирования и возвращения на аэродром насчитали более 200 пробоин.
96. 13 января 1986 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 50-й осап (Кабул). Вертолет, заходивший на посадку для высадки десантников у плато Искаполь, был обстрелян с рядом расположенной отвесной скалы огнем ДШК, просел и столкнулся с землей. Тяжелые ранения получил летчик-штурман, но все находившиеся на борту остались живы.
97. 19 января 1986 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 280-й овп (Лашкаргах). Из-за ошибки командира экипажа вертолет упал в 90 км юго-западнее Кандагара у площадки Лашкаргах. Экипаж и шестеро десантников погибли.
97. 28 февраля 1986 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 280-й овп (Кандагар). При высадке десанта 173-го оспн в 67 км на северо-восток от Кандагара подожжен на земле огнем противника. Борттехник убит, остальные члены экипажа живы.
98. 2 марта 1986 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 50-й осап (Кабул). Вертолет, возвращавшийся с боевого задания, попал под обстрел противника, загорелся и упал на землю. Погиб борттехник.
99. 19 марта 1986 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ, 205-я овэ (Кандагар). Вертолет, снижавшийся в пустынной местности с целью подбора группы спецназа, был обстрелян противником и подбит. Экипаж сумел выполнить посадку и покинуть горевший борт, после чего был подобран вертолетом ведомого.
100. 9 апреля 1986 г. – авария вертолета Ми-8МТ, 181-й овп (Файзабад). При взлете с площадки № 3 (16 км юго-западнее Файзабада) вертолет попал в условия сдвига ветра, зацепил лопастями землю, упал и сгорел. Экипаж жив.
101. 21 апреля 1986 г. – боевая потеря вертолета Ми-8МТ № 53, 335-й обвп (Джелалабад). Во время посадки на аэродром Джелалабада вертолет был поражен ракетой ПЗРК. Экипаж погиб.
В 1991 году распался Советский Союз, громадная страна, занимавшая 1/6 суши. Произошла переоценка ценностей бывших «подчиненных», ставших независимыми субъектами международных отношений. Вспомнились старые обиды, появились претензии к соседям. Это вылилось в 6 крупных войн, 20 военных столкновений и сотню конфликтов на межэтнической и межконфессиональной почве. В книге представлен ясно изложенный и очищенный от идеологических наслоений обзор сведений, необходимых для понимания сути постсоветских конфликтов.
Донбасс являлся одним из наиболее индустриально развитых регионов Советского Союза, в котором были сосредоточены крупнейшие предприятия добывающей, металлургической, машиностроительной, химической промышленности. Именно поэтому он стал одной из заветных целей германского вермахта. Естественной преградой, позволившей немецкой армии длительное время удерживать Донецкий регион за собой, стала река Миус. Миус-фронт — сильно укрепленный, глубокоэшелонированный оборонительный рубеж, созданный немцами в декабре 1941 года.
Новая книга Михаила Жирохова рассказывает об истории и боевом применении истребительной авиации СССР в годы Великой Отечественной войны. Летчики-истребители внесли крупный вклад в разгром врага в небе, их умелые действия спасли тысячи человеческих жизней. На страницах книги рассказывается о воздушных боях в небе России и Европы. Отдельные главы рассказывают об иностранных летчиках-добровольцах в ВВС РККЛ и об участии «сталинских соколов» в разгроме Японии.
Работа историка М. А. Жирохова посвящена противостоянию в небе советского Заполярья — одного из самых сложных в климатическом отношении участков советско-германского фронта в период Великой Отечественной войны. Магнитные бури и полярные ночи, туманы и штормы — в таких условиях пришлось вести боевые действия противоборствующим сторонам. Бои в тундре в 1941–1944 гг. — одна из интереснейших страниц в истории воздушных конфликтов. Здесь между лучшими немецкими и советскими асами случались настоящие рыцарские поединки, сравнимые с теми, что происходили в небе над Западным фронтом в годы Первой мировой войны.
Книга посвящена истории советской дальнебомбардировочной авиации. Особое внимание уделено этапам ее становления и первому опыту боевого применения в 1930-е гг. в военных конфликтах на оз. Хасан и р. Халхин-Гол, в период «освободительного похода» в Польшу и особенно во время «зимней» войны с Финляндией 1939-1940 гг. Основное внимание в книге уделено анализу боевых действий дальнебомбардировочной авиации в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., а также совершенствованию ее организационной структуры и материальной части.
Книга посвящена незнаменитой войне, вспыхнувшей на осколках Советской империи в конце 1980-х годов — карабахской. Затяжной кровопролитный конфликт между армянами и азербайджанцами оставил больше вопросов, чем ответов. Сегодня, спустя почти двадцать лет после окончания активной фазы вооруженного противостояния, карабахскую войну едва ли можно считать завершенной. Книга основана на большом массиве документальных материалов и воспоминаниях участников войны, многих из которых автор интервьюировал сам. Особенно интересен в работе анализ военного противостояния, а также исследование применения противоборствующими сторонами родов войск: авиации, артиллерии, танков.
Небольшая книга об освобождении Донецкой области от немецко-фашистских захватчиков. О наступательной операции войск Юго-Западного и Южного фронтов, о прорыве Миус-фронта.
В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.
У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.
Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.
Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.
Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.