Общество: государственность и семья - [51]

· В своих выступлениях Е.Т.Гайдар даёт понять: мы — “элита”, вокруг миллионы черни, на их жизнь наплевать, пусть сами приспосабливаются, если могут. Из такого рода нравственно-этических установок и неадекватности полученного образования и проистекла «шоковая терапия» 1992 г.

· Однако самомнения — через край, и потому не сомневается ни в своей человеческой состоятельности, ни в своём профессионализме.

Соответственно и самооценки — спаситель Родины от хаоса, мужественно принявший решение о «шоковой терапии»; на его месте также должен был бы поступить всякий экономист-профессионал; а то, что его порицают за «шоковую терапию» — ну что с них взять: невежественная чернь. Будет и далее скромно и непреклонно руководить созданным под него и его творческий потенциал Институтом экономики переходного периода…

Егор Тимурович! Сколько Вам надо времени, чтобы придти самому к мысли (либо согласиться с нею) о том, что в нормальной социально ориентированной экономике при грамотном управлении ею цены снижаются, покупательная способность зарплаты и сбережений растёт, биржевая спекуляция на всех рынках отсутствует, поскольку представляет собой собственный шум системы (если говорить общеинженерным языком), одинаково препятствующий и производству, и потреблению; избыточные для семейного потребления доходы реинвестируются и безвозмездно вкладываются в разного рода общественные фонды, что способствует решению разного рода общесоциальных задач и дальнейшему снижению цен. Обязательный рабочий день и обязательный стаж сокращается, поскольку при росте производительности общественного труда и росте на этой основе производства, соответствующего общественным потребностям, и ограниченности нравственно здоровых потребностей людей, — нет необходимости, чтобы люди ишачили всю свою жизнь от зари до зари; но свободное от работы время им необходимо для того, чтобы личностно развиваться, общаться с другими и быть человеками.

Иными словами, сколько Вам надо времени, чтобы понять, что в задачах управления макроэкономикой прейскурант следует интерпретировать как вектор ошибки управления? либо Вы по невежеству своему не знаете, что такое «вектор ошибки управления» и убеждены, что Достаточно общая теория управления к решению задач экономики неприменима как на микро-, так и на макро— уровнях?

[107] Ф.И.Тютчев:

Напрасный труд! Нет, их не вразумишь: / Чем либеральней, тем они пошлее; / Цивилизация для них фетиш, / Но недоступна им её идея. // Как перед ней ни гнитесь, господа, / Вам не снискать признанья от Европы: / В её глазах вы будете всегда / Не слуги просвещенья, а холопы.

[108] Причина этого в том, что под властью тоталитаризма «великого инквизитора» (о нём см. у Ф.М.Достоевского: “Братья Карамазовы”, часть вторая, книга пятая) подавляющему большинству обывателей жить спокойнее, нежели под властью тоталитаризма «великого комбинатора», наиболее яркого выражающегоидеи либерализма в жизни: чтит уголовный кодекс и уклоняется от созидательной трудовой деятельности, насколько это ему удаётся, самовлюблённо паразитируя на труде и жизни других (об этом см. у И.Ильфа и Е.Петрова).

[109] Например, вся алкогольная продукция.

[110] Например, жилище малой площади угнетает в нём проживающих; жилище, площадь которого избыточна по отношению к потребностям семьи, обездоливает окружающих за счёт поглощения ресурсов и развращает в нём живущих, если требует постоянного штата прислуги.

[111] Например, автомобиль типа «ушастый» 968-й или «горбатый» 965-й “Запорожец” вредоносен по параметрам своей эргономики; “Ролс-Ройс”, “ЗиЛ-114” советских времён, “Линкольн”, 600-й “Мерседес” или автомобиль возобновлённой марки “Майбах” — все машины «высшего», «представительского» класса — вредоносны за счёт своих избыточных роскоши, мощности двигателей и потребности в высокотехнологичном сервисе.

Если же помнить, что среднестатистическая загрузка легкового автомобиля в городе 1,4 человека при вместимости большинства легковых автомобилей 4 — 5 человек, при площади, занимаемой на проезжей части и мощности двигателей, соизмеримых с аналогичными параметрами маршрутных такси и многоместных автобусов, что и определяет характер экологической обстановки в городах, то вывод один: в городах надо развивать общественный транспорт, систему проката велосипедов и легковых автомобилей так, чтобы большинство людей предпочитало пользоваться общественным транспортом в большинстве случаев, а легковыми автомобилями пользовались бы в каких-то экстренных случаях и в загородных поездках. Причём сегодня троллейбусы и трамваи более желательны, чем автобусы и маршрутные такси, так как первые не выбрасывают в атмосферу выхлопных газов — их двигатели работают не на сгорании топлива, а на электричестве — а значит и экологическая обстановка в городе при их доминировании будет намного лучше по причине того, что ныне 90 % всех загрязнений атмосферы города производит автомобильный транспорт. Также в систему городского транспорта могут быть включены «гиро-автобусы», в двигательной установке которых источник механической энергии — маховик-гироскоп, подкручиваемый электромотором от сети на конечных и промежуточных остановках: их преимущество перед троллейбусом — отсутствие привязки к контактной сети. Особый вопрос — перевод автотранспорта (прежде всего городского) на водородную энергетику.