О семи холмах Москвы - [55]

Во-вторых, необходимо учесть и техногенные процессы, интенсивность которых определяется загрязнением атмосферы, вод, почв и грунтов. Так, по расчетам немецких ученых, на территорию ФРГ ежегодно поступает с атмосферными осадками 20,2 г/м2 двуокиси серы и 8,1 г/м2 окислов азота (в промышленных районах). Такое количество окислов азота и двуокиси серы способно обеспечить дополнительное растворение 31,2 г/м2 известняка, что приведет к образованию карстовой полости объемом 10,65 см5. Прямых количественных определений пока нет, но при инженерной подготовке территории необходимо учесть и такой момент. Особенно на участках долины, где распространены карстующиеся породы.

В-третьих, инженерные сооружения существуют не сами по себе, а как элементы природно-техногенной системы города, оказывая прямое воздействие на геологическую среду и косвенное - на рельеф. Из практики градостроительства известно, что вокруг сооружений, имеющих производства, связанные с тепловыми процессами, образуются мощные тепловые поля. Это относится прежде всего ко многим тепловым батареям, дымовым трубам, тепловым сетям и другим сооружениям ТЭЦ и предприятий, технологические циклы которых могут вызвать перегрев грунта до 50°, а иногда и до 80 - 100° С. В этих зонах происходит иссушение грунтов, нарушение структурных связей в них, ослабление прочностных свойств, и и результате - могут быть проседания поверхности [14]. Сооружения некоторых промышленных предприятий иногда заглублены в грунт на значительную часть мощности водоносного горизонта. Создается барраж (преграда) подземному потоку, в результате которого уровень грунтовых вод поднимается весьма интенсивно. Наличие в долине прямых источников питания грунтовых вод (водотоков и водоемов), а также утечек из сетей водоснабжения и канализации усиливает эффект подтопления и переувлажнения грунтов. Изменение влажности грунтов приводит к появлению разного рода нежелательных процессов (набухание пород, морозное пучение). Изменение прочностных свойств пород вызывает осадки оснований зданий и сооружений.

[14 Дегтярев Б. Как оценить геологические условия//Архитектура и стр-во Москвы. 1987. № 2. С. 10-11.]

Действие плотин заключается в подпоре грунтовых вод на значительной территории, прилегающей к водохранилищу. Основная зона действия плотин в Москве - район Марьино, Люблинская пойма, здесь возникают зоны затопления и подтопления, требующие специальных видов инженерной подготовки. Крупная площадная дренажная система находится на территории ВДНХ. Линейная система вертикального дренажа, проходящая вдоль реки Москвы, обеспечивает понижение уровней грунтовых вод в Замоскворечье [15].

[15 Там же.]

Наиболее интенсивное, концентрированное воздействие на геологическую среду и рельеф оказывают транспортные магистрали и узлы. Здесь образуются техногенные физические поля: электрическое, тепловое, а также вибрации. В совокупности с изменением водного режима это может приводить к суффозии, ослаблению грунтов, выпиранию грунта в подземные сооружения и т. п.

Таким образом, чтобы обеспечить устойчивое состояние рельефа долинного комплекса, необходимо создать модель развития естественных процессов, запланировать целенаправленные изменения рельефа, обеспечив соответствующую инженерную подготовку территории, определив предельно допустимые техногенные нагрузки, дать прогноз изменений развития рельефа в процессе его градостроительной эксплуатации на качественном и количественном уровнях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Человек является продуктом ландшафта и тесно связан с его традиционными условиями. Отсюда вытекает социально-гигиеническое значение ландшафта. Человек чувствует себя дискомфортно при отсутствии объектов живой природы, несмотря на изысканный комфорт цивилизации.

Арманд Д. Л. Географическая среда и рациональное использование природных ресурсов. М.: Наука, 1983. С. 150.

Вопреки традиции, мы не будем подводить итог тому, о чем рассказала эта книга читателю. Во-первых, инженерно-геоморфологические исследования рельефа города только начинаются, во-вторых, книга называется «О семи холмах Москвы», и, следовательно, здесь уместно поразмышлять о Москве, состоянии ее природной среды, задуматься, нужна ли природа в городе, нужно ли сохранять черты первозданного рельефа, нужно ли продолжение легенды о семи холмах…? Задуматься, оглянуться вокруг.

Долгое время у нас в стране господствовал лозунг: «Мы не можем ждать милости от природы, взять их наша задача!» Покорение природы шло с большим размахом; в буквальном смысле слова передвигались горы, поворачивались вспять реки, создавались новые моря, пустыни превращались в цветущие оазисы… В настоящее время все четче вырисовываются некоторые негативные стороны индустриализации хозяйства и урбанизации образа жизни людей: ухудшение качества природной среды, истощение традиционных, ранее сравнительно легкодоступных сырьевых и энергетических ресурсов, неуклонное возрастание демографической нагрузки на природу, исчезновение ряда видов животных и растений, появление нежелательных генетических последствий и т. д.

В области охраны окружающей среды города острыми проблемами являются плохая организация сбора и удаление бытовых отходов, высокая и постоянно прогрессирующая степень загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом, шумы и вибрация, токсичность промышленной пыли. На долю автотранспорта приходится 70% выброса вредных веществ в воздушный бассейн Москвы. На предприятиях Москвы в последние годы построено более 2400 пылеулавливающих и газоочистных устаповок, однако в почвах в окрестностях предприятий машиностроения и металлообработки недопустимо высокое содержание вредных веществ. Свалки мусора служат источниками загрязнения грунтовых вод. Поскольку идущие в них процессы практически не изучены, эта угроза может быть весьма реальной. Особенную опасность для грунтовых вод представляют жидкие вещества, проникающие в них с фильтрацией. Зонами концентрированного вибрационного воздействия на грунт, здания и сооружения, на состояние здоровья жителей города являются автомагистрали. За период с 1961 по 1985 г. протяженность улиц и магистралей Москвы увеличилась более чем в 1,5 раза, с 2400 до 3660 км. Плотность уличной сети возросла с 2,75 до 4,2 км/км2, а магистральной - в 2,4 раза и составляет 1,9 км/км2. Вибрационное воздействие транспортных магистралей на городскую среду будет увеличиваться [1].